上半年我國國內生產總值同比增長7.8%，其中，一季度增長8.1%，二季度增長7.6%，盡管經濟增速有所下滑，但環比仍增長1.8%，顯示我國經濟的基本面仍比較健康。受宏觀經濟影響，上半年港口運輸生產增速緩中企穩，主要運輸指標運行正常。
大宗散貨需求下滑貨物吞吐量緩中求穩
上半年，全國規模以上港口（以下簡稱“港口”）完成貨物吞吐量39.4億噸，同比增長7.4%。其中，沿海港口完成27.3億噸，同比增長8.6%；內河港口12.1億噸，同比增長4.7%。
受歐債危機拖累，上半年全球經濟持續低速增長態勢，我國經濟在遭遇外需不足的同時，還承受著來自結構轉型的壓力。特別是二季度以來，各項經濟指標下滑明顯，電力、鋼鐵、水泥、化工、礦建材料等資源消耗較大的行業增速明顯放緩，再加上外貿形勢不如去年，集裝箱運輸也受到影響，需求增長減速，上半年港口貨物吞吐量增速已放緩到7.4%，較去年13%的增長水平有較大回落，并略低于上半年國內生產總值7.8%的水平，其增速水平基本與國民經濟發展相吻合。盡管港口吞吐量增速下滑，但下滑的速度慢于預期，4、5、6這3個月的吞吐量突破8億噸，創歷史新高，顯示港口運輸生產仍保持高位運行。
去年，港口運輸生產增速從9月份的15%下滑至11月份的6.2%，港口運輸生產已提前反映了宏觀經濟的下滑態勢。在隨后的7個月時間里，除今年1~2月的季節性因素外，其增速再也沒有超過10%，顯示在經濟不振的態勢下，港口運輸生產大幅回升的動力明顯不足。上半年，港口運輸生產增速的高點在6月份，達7.2%；上半年的低點在3月份，增速為5.5%。上有壓力，下有支撐，增速波動不到1.7%，而我國“穩增長”的基本面仍沒有改變，增速下降幅度比較有限，顯示港口運輸生產總體運行平穩，呈現“緩中趨穩”的態勢。
從貨物分類來看，上半年石油、鋼鐵等貨物吞吐量出現了負增長，拖累了港口增速。而煤炭、金屬礦石、礦建材料等貨物盡管增速較去年下滑，但仍保持一定幅度增長，形成對港口增速的支撐。外貿吞吐量增長明顯好于預期，其中外貿進口是上半年運輸生產的最大亮點，增幅高達20.4%，也是助力港口運輸生產增速的主引擎。從區域來看，受益于外貿進口大幅提速，沿海港口吞吐量增速高出內河港口3.8個百分點，而內河港口吞吐量增速萎縮，一定程度上反映了內需的降溫。
上半年，部分億噸港口貨物吞吐量繼續高位增長，業績表現比較突出，其中，大連、營口、唐山、煙臺、日照、連云港、北部灣、鎮江、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波舟山港以3.7億噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。
鑒于目前經濟下行的壓力較大，央行5月份連續兩次降息釋放流動性，顯示國家“把穩增長放在更突出的位置”，經濟刺激效應或在不久的將來逐漸顯現，對港口運輸生產形成利好。但由于目前的“穩增長”政策措施不會重復3年前大規模刺激計劃的老路，所以對大宗貨物的需求增長比較有限，第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經濟止跌回升，全年增速呈現前低后高格局。
外貿增長強勁內貿增勢放緩
1~6月份，港口完成外貿貨物吞吐量15.2億噸，同比增長13.6%。其中，沿海港口完成13.9億噸萬噸，同比增長13.6%；內河港口完成1.3億噸，同比增長13.6%。
盡管經濟下滑，國內需求減緩，但由于價格優勢及對外依賴程度較高等諸多因素，外貿進口卻“突飛猛進”。1~5月份，港口外貿出口同比增長4.1%，而進口量卻大增20.4%，貢獻了1.5億噸的貨物增量。也就是說，上半年港口貨物增量一半來自外貿進口，成為上半年運輸生產最大的亮點。
今年以來特別是進入二季度，歐債危機加劇，全球避險貨幣資金開始涌入美元，令美元指數快速拉升，并于5月份觸及84點高位，創兩年來新高。受此影響，以美元計價的國際大宗商品價格持續下跌，國際原油、鐵礦石、煤炭價格均跌至近兩年來的低點，打破了前期資源價格只漲不跌的神話，同時全球的海運業由于運力嚴重過剩，運價陷入冰點。資源、運輸價格大幅下滑給我國企業進口提造了良機。據海關統計，上半年我國進口原油1.4億噸，同比增長11%；進口鐵礦石3.7億噸，同比增長9.7%；進口大豆565萬噸，同比增長22.5%；特別是煤炭進口了1.4億噸，較去年同期多進了5560萬噸，同比增長65.9%。上述貨物的大量進口不但大幅提升了外貿吞吐量，其增速還較去年同期增長了5.6個百分點，有力地支撐了整個港口運輸生產的“穩增長”。
由于經濟下滑、需求不振以及外貿進口沖擊的雙重壓力，今年以來內貿吞吐量低位徘徊，除1~2月季節性因素外，內貿吞吐量增速運行均在5%下方，3月份最低，下降到1.9%，與外貿的兩位數增速存在較大差距，是港口運輸生產放緩的主要因素。
由于國內需求偏弱，上半年大量購進的外貿貨物有部分并沒有消化，直接推高了庫存。截至6月底，鐵礦石、煤炭等貨物港口庫存量均達到了歷史高位，場地“煤”滿為患，已影響到港口的安全生產，下半年更多的時間將可能用于去庫存化。再加上近期美元指數見頂回落，國際大宗商品價格有觸底回升跡象，而內貿貨物價格持續下調，與進口商品的價差在縮小，下半年外貿進口“大躍進”的態勢可能難以持續，但仍會保持合理的增長水平。由于經濟刺激政策效應或在第四季度有所反映，內貿增速有望緩慢回升。
集裝箱吞吐量創新高增速回落好于預期
1~6月份，港口完成集裝箱吞吐量8459萬TEU，同比增長8.8%。其中，沿海港口完成7565萬TEU，同比增長8.7%；內河港口完成894萬TEU，同比增長9.5%。
上半年港口集裝箱吞吐量增速雖然較去年放緩了逾3個百分點，但仍達到8.8%，比一季度加快了0.3個百分點，5月和6月連續突破1500萬TEU大關，創下歷史新高。在歐債危機影響下，全球貿易量下滑、集裝箱運價連續上漲、貿易成本不斷上升之際，港口集裝箱還能止跌企穩，5、6月份還能穩中有升，實屬不易，港口集裝箱形勢好于預期。其中內貿集裝箱仍保持較快增長態勢，1~5月份增速達到15.4%，而外貿集裝箱增速相對緩慢，1~5月份港口外貿集裝箱吞吐量同比增長5.6%，5月份更是放緩到4.8%，下降趨勢明顯，而歐洲航線和美國航線集裝箱吞吐量分別下降了5.3%和增長了3.6%，這兩條主流航線的需求不振影響了整個集裝箱吞吐量的增長速度，而其他國際航線增速相對平穩，特別是東南亞航線增速超過10%，是新的增長點。
受益于當地外貿及腹地物流業的快速增長，上半年一些港口集裝箱保持了較快增長水平，其中大連、營口、青島、寧波—舟山、廈門、蘇州等港口增速均超過一成，上海港、深圳港、寧波—舟山港集裝箱吞吐量分別超過1500萬TEU、1000萬TEU和800萬TEU，位于全國前三甲。
鑒于歐債危機持續發酵以及新興經濟體增速低于預期，日前國際貨幣基金組織小幅下調了今明兩年全球經濟增長預期，并警告全球經濟面臨更大風險。6月份我國經濟先行指標采購經理人指數中反映制造業外貿情況的新出口訂單指數為47.5%，已降至臨界點以下，比前月下降2.9個百分點，為2011年12月以來的最大降幅，預示下半年港口集裝箱形勢可能更加不確定和不穩定。但由于我國外貿競爭優勢短期內不會發生較大變化，出口仍會保持適度增長，港口集裝箱的“穩增長”有望實現。
來源：國際商報
