三十年河東，三十年河西。短短數月，我國煤炭市場形勢驟然劇變。曾經，這個富得流油、充滿暴利的行業，如今，卻受國內外經濟低迷和國家宏觀調控等多重因素影響，導致煤炭市場凸顯庫存增加、市場滯銷、價格下行、貨款回收遲緩等問題。

　　煤炭業遇“滑鐵盧”，運輸業遭“連坐罪”。煤炭價格一路回落，煤炭源頭成本不斷上漲，所以，煤炭業務不得不壓縮中間的運輸成本。由于汽運多是個體投資，定價不一，競爭激烈，所以，壓縮汽運成本成為它們的共同選擇。汽運市場承壓，最終抑制了其對重卡產品的需求。我國煤炭產業經歷了10余年的高盈利、高發展“黃金時代”后，將何去何從？

　　——編者

　　黃金時代終結

　　陜西物價局發布消息，7月份，陜西煤炭價格跌幅明顯，生產量、銷售量下降，部分生產規模小、低熱量的煤礦企業處于停產狀態。

　　從甘肅省傳來消息，受需求疲軟、進口激增的影響，甘肅煤炭價格步步下滑，短期內煤炭市場難以走好。

　　煤炭大省山西，由于煤炭價格持續下跌，庫存攀升，山西煤企開始裁員放假，許多煤礦企業接近倒閉。

　　這些曾經風光無限的煤炭大省，如今卻紛紛陷入發展窘境。

　　為何曾風光無限的煤炭業會走到今天這一步？有業內人士分析，煤炭市場持續下行的原因，主要是需求不足、供應過剩和價格博弈綜合作用的結果。

　　受世界經濟持續低迷影響，國際煤炭市場整體需求持續減弱。加之美國頁巖氣等替代能源快速增長，導致國際市場煤炭供應總量增加，供求形勢總體寬松。同時，國內經濟受國際需求不足和宏觀經濟調控雙重影響，增速快速回落。同時鋼鐵、焦炭等行業經濟低迷，水電出力大幅增加，抑制了煤炭需求增長。

　　在社會總需求迅速萎縮之時，煤炭產量卻在持續增長，導致供需失衡。據統計，全國今年上半年累計生產煤炭19.1億噸，同比增長5.6%。其中，僅內蒙古、山西和陜西三省的產量就達到11.74億噸，占全國總產量的61%。

　　7月13日，國家能源局在北京召開全國煤炭經濟形勢座談會，據國家能源局煤炭司司長方君實通報，今年以來，煤炭產量持續增長，煤炭需求和價格回落加快，煤炭庫存快速增加，市場供大于求趨勢明顯，企業貨款回收困難。

　　山東省煤炭運銷協會分析認為，我國煤炭產業10余年的高盈利、高發展“黃金時期”極有可能就此結束，煤炭行業將逐步進入新一輪高成本、低增長、低盈利甚至局部虧損的深度調整周期。

　　汽運行業受累

　　煤炭行業遭受的這場寒流，讓與之命運息息相關的汽運行業也受其連累。

　　煤炭運輸的方式有鐵路運輸、海路運輸以及公路運輸。由于下游市場的庫存處在高位，所以對煤炭采購欲望減弱。

　　此外，近段時間由于煤炭價格一跌再跌，煤炭源頭成本不斷上漲，為了保利，壓縮中間的運輸成本，是賣煤商的共同選擇。

　　與鐵路和海運固定運力的強勢地位相比，汽運由于是個體投資人，競爭者多，所以議價能力較弱。

　　油價上漲，運輸成本也隨之增加，再加上高速路收費，這一路下來的運輸成本節節攀高，利潤被擠壓得越來越低。運費少了，司機的薪酬也銳減。據了解，曾經跑煤炭運輸的司機一個月薪水可以領到8000到10000元人民幣，現在好的情況也只有6000元一個月，少的可能不到3000元。

　　如今，煤炭運輸利潤大幅縮水，煤炭運輸行業受挫，也抑制了其對運輸工具的采購。

　　變危機為生機

　　煤炭運輸行業難道就此一蹶不振？未來似乎沒有那么悲觀。

　　困難也是機遇，壓力更是動力。一個行業發展面臨問題的時候，也往往孕育著轉型發展的無限可能。

　　
　　來源：中國商報