據綜合媒體消息，8月初，受陸續臺風“蘇拉”和“達維”的影響，國內沿海運輸環境惡化，環渤海港口陸續出現較長時間封航，沿海煤炭運價低位筑底，結束轉跌行情，短期內航運價格反彈有望。

　　本期（8月4-7日），沿海航運市場出現轉機，煤炭海運費結束轉跌行情，低位筑底期待反彈，海運煤炭運價綜合指數收報805.56點，環比出現1.06%的跌幅，再次突破800點。其中，華東線的煤炭運輸情況表現良好，該航線運價指數比前一報告期上漲1.68%，收報于832.50點；華南線指數繼續小幅波動，環比下降1.31%，收報715.34點。

　　8月7日，華南航線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為37.7元/噸，期環比下跌0.5元/噸。華東航線方面，秦滬航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為31.5元/噸，期環比上漲0.6元/噸，該航線4-5萬噸船舶的平均運價為28.1元/噸，期環比小幅上漲0.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價報收為33.6元/噸，漲幅為0.4元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶運價報收于33.3元/噸，漲幅為0.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為37.8元/噸，漲幅為0.3元/噸。從環渤海港口至下游各個接卸港的煤炭航運市場出現低位盤整，屬于市場正常波動范圍，企穩筑底態勢顯著。

　　受臺風封航影響，環渤海港口錨地煤炭船舶數量增幅顯著，隨著港口煤炭運輸恢復通暢，船舶運力的釋放也將在一定程度上刺激煤炭航運市場的活躍，再加上后期臺風“海葵”影響的預期，出于安全考慮，部分船東選擇停運，一些船舶的正常運營亦受到影響，運價有走高趨勢。

　　8月初，沿海地區受陸續臺風“蘇拉”和“達維”的影響，國內航運市場環境惡劣，環渤海港口陸續出現較長時間封航，下游電廠的日常“補庫存”受到影響，電廠煤炭庫存量出現明顯減少，截至8號，六大電廠庫存量降至1390萬噸左右，這也是今年4月初以來的最低庫存水平，加之環渤海地區市場動力煤交易價格逐步顯露底部，甚至初現上漲“苗頭”，后期電廠補充庫存的意愿將會加強，甚至短期內的集中采購，煤炭船舶運力需求將會有所增加。

　　國際干散貨運輸市場需求延續低迷，各主要船型運價均有所下滑，其中，中小型船舶跌幅較大，周二BDI報收于836點，較上周二下跌61點，跌幅為7.30%，波羅的海干散貨運價指數周二連續第21日下跌，預計BDI指數短期將維持震蕩。國內沿海持續低位運行的煤炭運價，繼續打壓航運企業的積極性，隨著停運船舶數量持續增加，煤炭船舶運力過剩局面得到緩解，煤炭運價低位盤整，短期內有望反彈。但目前航運市場供大于求的矛盾依然存在，隨著后市煤炭運價的回暖上漲，屆時封存的船舶運力將會對市場形成較大壓力。

　　
　　來源：鋼聯資訊