◆受累于經濟總體形勢和行業周期性調整，今年以來，我省內河煤炭運輸低迷。作為“北煤南運”的水上大通道，京杭運河煤炭運輸也遭遇“寒冬”，港航部門、相關企業、船民采取各種措施積極應對，期待煤炭業經過調整進入新的發展周期后，“北煤南運”水路大通道能夠展現新的風采。

　　一個作業區

　　積壓十五六萬噸煤

　　濟寧森達美港躍進作業區是我國江北目前投產的最大煤炭專營港口，年設計通過能力達1000萬噸，也是京杭運河“北煤南運”的最重要起點，過去每年通過這里運往江浙滬地區的煤炭、焦炭可達600萬噸，占全省內河港口吞吐量的近十分之一。

　　當記者8月2日來到港口，發現與過去熙熙攘攘、熱鬧非凡的場景相比，現在的躍進作業區顯得冷清了不少。從運煤通道進入港區，原來排成長龍的運煤車輛早已不見，裝卸場內只有四五輛卡車在卸煤，而原來繁忙的堆取料機和裝船機也沒有發出震耳的轟鳴，一切都反映出煤炭滯銷后給港口帶來的巨大影響。

　　很快，記者的猜測得到了濟寧森達美港躍進作業區辦公室主任周海英的證實。據介紹，森達美港躍進作業區于2010年1月投產，當年就完成了500萬噸的產量，2011年產量更達到600多萬噸。然而進入2012年，特別是春節過后，煤炭突然由緊缺變成滯銷，隨之而來的是港口吞吐量的下滑。“今年1-7月份，我們總共完成了200多萬噸，按照這個形勢發展下去，今年全年吞吐量也就四五百萬噸。”周海英說。

　　“煤炭價格簡直就是一夜之間倒退十年。”森達美港躍進作業區業務部經理梁中新如此感嘆，“現在的煤炭價格基本上就是每大卡1毛錢，合一噸400多元。能達到5000大卡的煤也就500元左右，要是煤質不好，價格更低。”與以往相比，煤炭的價格幾乎“腰斬”，這也使得很多煤老板放棄了經營，“目前光躍進作業區就積壓了十五六萬噸的煤炭，都是煤老板們堆存的，因為價格太低，賣一噸就得虧二三百，所以他們干脆不動了。”

　　森達美躍進作業區的煤炭有70%來自兗礦、肥礦等周邊煤礦企業，受到煤炭價格大幅下跌的影響，很多企業采取了采煤堆放或者限產的措施。梁中新介紹，為了幫助煤炭企業找出路，港口業務部曾組織人員赴江浙滬地區調研，然而看到的卻是從秦皇島運來的煤炭堆滿長江兩岸各港口的堆場。

　　盡管煤炭被稱為是周期性行業，但在梁中新看來，這次煤炭滯銷更多的是受到經濟大環境的影響。據了解，從去年以來，南方很多中小企業都出現了減產、停產，企業的用電需求量大減，加之國家產業結構調整，一些高耗能產業采取限產措施，造成南方煤電企業發電量的減少，因而用煤量也大幅減少。

　　下午3點，伴隨著轟鳴聲，森達美港躍進作業區的裝煤機開始運轉。據周海英介紹，由于耗電量驚人且峰谷電價相差不少，目前港口也是非常注重節約，一般都在電價較為便宜的時段作業。

　　“今年比去年差遠了!”

　　在躍進作業區碼頭前沿，5臺裝船機中的兩臺正在為兩條濟寧籍貨船裝載煤炭和焦炭。如果說港口是因為煤炭供需變化感受到了壓力，那么船民的感受更加直接。“今年比去年差遠了!”說起航運形勢，船主老羅唏噓不已，“去年一個月跑一趟可以掙5萬，現在跑一趟至少得40天，能掙以前的一半已經不錯了。”

　　原本來往于魯蘇皖的老羅，這次在森達美港躍進作業區要裝1500噸焦炭運到湖北，“今年焦炭的運價比往年下降了五六塊錢，煤炭下降的更多，降了十五六塊錢。要不是現在長江因為洪峰水流大，沒有裝焦炭的船，焦炭運價更低。”

　　煤炭、焦炭的需求量小，而貨源更少。在老羅看來，焦炭和煤炭的需求盡管少了，但還是有的，然而一噸虧損200元對于貨主來說是無法接受的，所以貨源奇缺也不足為怪。老羅坦言，目前內河航運不好干，不僅僅是煤炭和焦炭，其他貨種的形勢也一般，“以前來碼頭裝煤的船很多，現在你看看。”

　　與老羅不同，同在碼頭裝煤的劉女士的船要裝1000噸煤炭去微山。“這樣的近距離運輸運價更低，運價也就每噸10元左右。”一位了解航運價格的人士說。而劉女士也證實了他的說法，“到微山基本上不掙錢，也就是掙個油費，到了微山卸了煤炭再拉別的貨物去江蘇。返程的時候拉上黃沙，多少還能掙點錢。”

　　多元化戰略應對煤炭運輸寒冬

　　作為我省內河航運大市，濟寧目前擁有注冊船只11000多艘，期中長航船只達到7000余艘，在去年全省6500萬噸的內河貨運量里，濟寧獨占4000多萬噸。航運業晴雨直接關系到濟寧經濟發展，為此，濟寧市港航局對航運形勢極為關注。

　　針對今年以來煤炭滯銷引發的一系列問題，濟寧市港航局副調研員彭佐軍認為，煤炭作為周期性行業出現目前的狀況在所難免，目前濟寧的煤炭貨運量的確有所下降，但影響不大。據彭佐軍介紹，從上個世紀80年代到2000年前，濟寧內河航運的主要貨種為煤炭，占當時運量的80%—90%。近年來，隨著航道的開通，貨運量無論是從數量還是種類都出現了很大增長，目前濟寧貨運品種包含了煤炭、糧食、沙子、石子、鋼材、建材、化工產品及集裝箱，煤炭在所有貨物運量中的比例已經下降到50%左右。

　　“近兩個月，沙石、建材的增長量比較明顯，而韓莊港6月份僅鋼材就走了20萬噸，是5月份的2倍。”彭佐軍認為，煤炭在2000年前也出現過不好的行情，但是隨后就進入了為期十年的黃金時代，目前煤炭正處于行業周期性低谷。隨著產業結構調整不斷深入，煤炭行業也將重新洗牌，待到我國經濟進入新的增長期，京杭運河“北煤南運”將會展現新的風采。

　　
　　來源：大眾日報