據來自唐山曹妃甸港的消息，由國投公司投資建設的曹妃甸港煤一期續建工程將于8月底試運行，該工程設計年運煤能力5000萬噸，煤炭堆存能力400萬噸，擁有5個煤炭專用泊位、4臺裝船機、2臺四翻式翻車機、若干堆取料機。該工程投產后，國投在曹妃甸的煤碼頭項目設計運輸能力將達到1億噸。曹妃甸港煤碼頭由國家開發投資公司全資子公司國投交通公司與河北建設交通投資有限責任公司、秦皇島港股份有限公司、深圳珠江港口發展有限公司、唐山建設投資有限責任公司等單位，按照現代企業制度建設，其中國投交通公司出資比例為51%，處于相對控股。

    　近日，太原路局表示：曹妃甸港煤炭運能增加后，鐵路部門將增加唐山曹妃甸港方向的煤車發運數量，以加快煤炭疏運，減少大秦線保留車，全力沖擊年度煤運目標，同煤、中煤、神華、山煤等部分煤種將流向曹妃甸港；由于大同湖東站距離曹妃甸港運距較湖東到秦皇島港柳南站距離稍遠，因此產生的鐵路運費較高，在當前煤炭行業薄利的情況下，為降低發運成本，煤炭發貨人更愿意選擇運距較近的秦港。但在當前鐵路決定運輸格局的情況下，鐵路運輸部門決定著煤炭流向，鐵路部門更有言語權。因此，未來，曹妃甸港煤炭發運量將隨著運輸能力的提高而呈現遞增態勢。值得一提的是，今明兩年，曹妃甸煤一期續建工程處于設備、人員的磨合期，生產能力緩慢提高，預計兩年后，整個唐山港（曹妃甸、京唐港）煤炭運輸能力將超過1.5億噸。

    　近年來，大秦鐵路煤炭運量占晉北、蒙西煤炭外運比例一直穩定在90%左右，2011年，煤炭發運量為4.4億噸，占全年鐵路煤炭發運量22.69億噸的19.39%。而大秦線已拉伸至極限，難以有大的增長，今年年運煤計劃4.5億噸，僅增長1000萬噸。據測算，到2015年，煤炭主產區“三西”和蒙東地區煤炭鐵路運量將超過13億噸。與之相比，北方7港目前6億噸的煤炭下水能力顯然存在很大缺口，建設曹妃甸3.5億噸級煤碼頭和配套的“第三通道”可謂正當其時。曹妃甸港煤碼頭的資源供給暫時依靠大秦線分流的貨源，未來將主要依靠張唐線（第三通道）進行運輸。鄂爾多斯—曹妃甸煤炭運輸通道一期工程的張家口—曹妃甸段（張唐鐵路）已于2010年3月開工建設，預計將于2014年建成通車，該線路設計運力為2億噸/年。

   　 煤炭供給方面，“三西”煤炭基地的生產和外調量呈現遞增態勢，幾大發貨人發運的煤炭質量優良，數量穩步提高，市場占有率增加。2011年，中煤能源集團原煤產量達到1.64億噸，同比增長11.4%，2014年，煤炭產量將達到2億噸；2011年，同煤集團產量1.15億噸，煤炭總供給量1.94億噸，今年煤炭產量將達1.25億噸；2011年，神華集團原煤產量突破4億噸，商品煤銷量突破5億噸；到2015年的煤炭產能將達到6.4億噸，較2010年增加2.8億噸。2010年，內蒙古煤炭產量為7.82億噸，2011年為9.79億噸，外運達到6.05億噸，從2000年到2011年，內蒙古煤炭外運量從不足200萬噸猛增到6億噸以上。優質蒙煤的外運工作成為重中之重，但是，除了2002年朔黃鐵路開通運營之外，幾乎無新建線路投入運營，運力的提升來自大準、大包、大秦、包神、神朔、朔黃擴能增量。因此，新建張唐線和曹妃甸港運煤通道將有效解決“蒙煤外運難”這一問題。

    　與大秦線和張唐線相對應的是秦皇島港和曹妃甸港煤碼頭。秦皇島港煤碼頭具有設備先進、集疏運能力強、運輸便捷等優勢，在該港的科學調度指揮和礦路港航電無縫對接的情況下，去年實際運煤數量超過2.5億噸，由于該港暫無新投產能力，未來幾年，運輸數量將維持這一水平。曹妃甸港方面，最初，河北省政府對曹妃甸港煤碼頭的建設方案為2億噸運煤港口，而經過重新規劃后，曹妃甸港將陸續建設7個5000萬噸級煤碼頭（包括已建成的煤一期起步工程），設計年運煤能力3.5億噸。國投旗下的曹妃甸煤一期起步工程建有5個煤炭專用泊位，年設計通過能力5000萬噸。2009年投產，當年完成煤炭吞吐量910萬噸，2010年完成煤炭吞吐量4100萬噸，2011年，下水煤炭5196萬噸，超過了該碼頭設計能力。

   　目前，設計能力均為5000萬噸的曹妃甸煤一期續建和煤二期工程正在加快建設。煤一期續建工程仍由國投公司投資建設，目前，正在進行設備調試，8月底將進行試投產。曹妃甸煤二期工程由河北港口集團控股，主要裝卸設備包括3臺三翻式翻車機、5臺堆料機、7臺取料機、4臺裝船機、30公里長的皮帶機，建設5個5-10萬噸級煤炭專用泊位，年設計通過能力5000萬噸。據港口方面人士介紹，曹妃甸煤二期項目正在全力破解項目配套建設難題，項目建設快速推進；碼頭水工部分已經完工并通過中間驗收，完成了翻車機房及碼頭裝卸設備的主體施工安裝。配套鐵路的建設已有重大突破，力爭在年底建成并試運行；曹妃甸煤二期碼頭正在積極向太原鐵路局提出申請，在實施曹妃甸港區鐵路擴能工程時，優先安排曹妃甸西站鐵路擴能工程中與煤二期工程翻車機房相連接的鐵路到發線建設，爭取工程早日具備接卸條件，并盡快投產。

   　 2012年4月24日，國家發改委核準了曹妃甸煤碼頭三期工程，由河北華電曹妃甸儲運有限公司建設，新建2個10萬噸級、2個7萬噸級、1個5萬噸級煤炭裝船碼頭，碼頭長1470米，設計通過能力5000萬噸，總投資52.6億，工程計劃于2012年7月開工，2014年底將建成投產。此外，曹妃甸港后續煤碼頭仍在加快建設，北京鐵路局以及內蒙古自治區分別主導各一個5000萬噸級煤碼頭也將陸續建設，河北港口集團也在積極參與。2016年之前，曹妃甸煤碼頭將建有7個5000萬噸級煤碼頭，設計能力達3.5億噸，將超過秦皇島港，成為我國最大的干散貨碼頭。屆時，我國西煤東調和北煤南運的格局將發生重大變化，環渤海地區將形成一個3.5億噸煤運大港（唐山港），一個2.5億噸運煤港口（秦皇島港），而天津、黃驊港緊隨其后，兩港煤運能力也將達到1.5億噸左右。

    　去年，我國煤炭產量35.2億噸，約占一次能源生產總量的78.6%，煤炭消費為37億噸，約占一次能源消費總量的72.8%，煤炭生產和消費總量分別增長2.1和1.9個百分點。今年上半年，全國煤炭消費總量19.7億噸，增加2.8%，比去年同期增幅回落6.6%，其中作為用煤大戶的電力行業耗煤9.9億噸，增加2.7%，增幅回落9.4%，煤炭生產、運輸和需求呈現增幅回落的態勢。但是我們還要看到，我國正處于工業化和城鎮化快速推進階段的發展中國家，相當長時期內，煤炭作為主體能源的地位不會改變。盡管今年上半年，全國電力、鋼鐵、建材、化工等耗煤產業增長趨緩，煤炭需求增長速度也明顯減慢，但是，只要經濟保持一定幅度增長，煤炭需求也將繼續增長。上半年，進口煤雖然強烈沖擊國內市場，但隨著進口煤價格的緩慢上調，國內煤大幅回落，進口煤價格優勢逐漸消失。8月份之后，隨著各項經濟政策的不斷出臺，重大建設項目紛紛上馬，煤炭需求也將逐步回升；夏季過后，水電減少，火電壓力增加，下游需求仍然看好，預計全年煤炭需求量將增加2億噸左右。因此，國內煤炭市場是近期飽和，遠期仍然緊缺，承擔“西煤東調”任務的鐵路和“北煤南運”的港口仍具有一定的發展空間。

        來源：秦皇島煤炭網