秦皇島至華東、華南的煤炭海運價格持續上漲，扭轉了盛夏期間持續下跌的走勢。商報記者昨天獲悉，7月下旬以來的臺風、強降雨影響了煤炭海運，電廠存煤天數出現明顯回落，港口、船公司目前又開始加班加點搶運煤炭。
　　
　　據上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數，秦皇島至上海4萬-5萬載重噸的海運價，8月21日為30.7元/噸，8月22日為30.9元/噸；黃驊至上海的3萬-4萬載重噸的海運價，8月21日為31.1元/噸，8月22日為31.2元/噸；天津至上海的2萬-3萬載重噸的海運價，8月21日為32.9元/噸，8月22日為33.2元/噸。同期的秦皇島至廣州、福州、寧波、張家港，以及京唐、曹妃甸至寧波，海運價格都有上漲。
　　
　　上海航運交易所8月17日對上周的行情盤點結論是，煤炭運價指數環比上漲，其中，秦皇島至張家港(2萬-3萬載重噸)運價為35.9元/噸，上漲1.7元/噸；天津至鎮江(1萬-1.5萬載重噸)運價為40.8元/噸，上漲1.6元/噸；秦皇島至寧波(1.5萬-2萬載重噸)運價為35.6元/噸，上漲2.3元/噸；秦皇島至廣州(5萬-6萬載重噸)運價報37.8元/噸，上漲0.5元/噸。今年盛夏期間，沿海煤炭運輸未出現往年的火爆場面，發電廠需求不足，港口煤炭堆積如山，船公司運價持續疲軟。
　　
　　據秦皇島煤炭網對8月15日至21日期間的運價統計，華東線的煤炭運輸形勢繼續轉好，運價指數上漲45.88點收報910.81點；華南線指數收報741.93點，上漲5.67點。分析認為，7月下旬以來，南方臺風、北方連續強降雨影響了港口正常的煤炭發運和接卸以及南北航線正常的海上運輸。而煤船靠泊接卸港、電廠碼頭時，也受到很大影響，造成重船不能及時靠泊、空船無法離港，電廠對煤炭需求處于用得多、補充得少的狀態，存煤快速下降。截至8月上旬，我國重點電廠存煤數量已下降至8200萬噸，存煤可用天數為21天，出現相對明顯的回落局面。鐵路、港口、船公司又開始加班加點搶運煤炭。
　　
　　秦皇島煤炭網昨天指出，燃料油價格不斷上漲，船東成本壓力增大，煤炭運輸市場價格有理由繼續上揚，但是，目前供求狀況仍然有失平衡，實際成交價和船東開價仍然有一定差距。
　　

         來源：上海商報