2012年下半年，經(jīng)濟(jì)的低位運(yùn)行將使干散貨運(yùn)需求無法在短期內(nèi)得到有效提振，加之運(yùn)力過剩壓力的影響，干散貨市場(chǎng)總體仍將在低位徘徊；而受集裝箱航運(yùn)公司不斷釋放封存運(yùn)力的影響，集裝箱航運(yùn)進(jìn)一步漲價(jià)計(jì)劃預(yù)計(jì)很難達(dá)到預(yù)期；而雖然國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌在一定程度上緩解了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本，使得油品運(yùn)輸有所回升，但經(jīng)濟(jì)的不確定性仍然會(huì)加大油品需求的不確定性，預(yù)計(jì)原油和成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)仍將小幅震蕩。
 

國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻
 

受歐債危機(jī)拖累，下半年全球經(jīng)濟(jì)仍將低速運(yùn)行，對(duì)大宗商品的需求難以有大的提振。我國(guó)作為全球最大的鐵礦石和煤炭進(jìn)口國(guó)，對(duì)國(guó)際干散貨市場(chǎng)具有決定性的影響，下半年我國(guó)針對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)繼續(xù)從緊的政策取向應(yīng)該不會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)也會(huì)抑制基礎(chǔ)設(shè)施投資，使得大宗商品的需求難言樂觀。雖然近期國(guó)家不斷釋放流動(dòng)性來刺激經(jīng)濟(jì)，但其效果如何仍有待觀察。隨著國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格差距也在逐漸縮小，下半年進(jìn)口煤增速有可能放緩�？傊�，需求在降溫。而從運(yùn)力來看，由于船舶制造市場(chǎng)低迷，下半年新增運(yùn)力壓力或較上半年有所緩解，但由于先前累積的新增運(yùn)力已對(duì)市場(chǎng)造成明顯壓力，再加上手持訂單仍有待下水，運(yùn)力供需失衡局面仍將持續(xù)。短期內(nèi)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)維持低位振蕩，形勢(shì)依然相當(dāng)嚴(yán)峻，在長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于成本的情況下，將會(huì)有更多的船舶拋錨停航，部分抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小航運(yùn)企業(yè)可能迎來大面積倒閉。近期眾多國(guó)際著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)要消化過剩運(yùn)力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。
 

集裝箱運(yùn)輸恐難延續(xù)上半年漲價(jià)行情
 

從集裝箱運(yùn)輸需求來看，由于世界經(jīng)濟(jì)不確定因素仍然較多，增加了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求的不確定性，同時(shí)，歐洲債務(wù)危機(jī)仍有可能深化，發(fā)達(dá)國(guó)家一系列經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)仍不斷波動(dòng)，使得主要航線市場(chǎng)需求更顯撲朔迷離。預(yù)計(jì)下半年貨量增幅可能較為平淡。歐美航線的需求增幅將更小，預(yù)計(jì)亞歐航線西行貨量基本持平，南美、波斯灣等新興市場(chǎng)航線需求增幅會(huì)好于主干航線。而從運(yùn)力供給來看，據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計(jì)，今年全球新船運(yùn)力預(yù)計(jì)將交付140萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)力壓力仍然較大。2013至2015年，預(yù)計(jì)每年交付運(yùn)力將超過130萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)力增幅可能仍有8%左右，運(yùn)力過剩將延續(xù)，而受集裝箱航運(yùn)公司不斷釋放封存運(yùn)力和加速運(yùn)力投放影響，短期內(nèi)進(jìn)一步漲價(jià)計(jì)劃很難達(dá)到預(yù)期，預(yù)計(jì)各個(gè)航線會(huì)呈現(xiàn)不同走勢(shì)。其中，歐洲航線受需求疲軟和運(yùn)力投放影響，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)小幅下滑，北美航線運(yùn)費(fèi)仍存在上行空間，其他航線整體預(yù)計(jì)將小幅震蕩。
 

原油和成品油運(yùn)輸此消彼長(zhǎng)
 

從原油運(yùn)輸需求來看，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲軟將影響進(jìn)口原油消費(fèi)，原油貿(mào)易需求仍存變數(shù)，下半年原油運(yùn)輸市場(chǎng)負(fù)面影響不容小視，市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒈壬习肽瓴�。從原油運(yùn)輸市場(chǎng)的遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)走勢(shì)來看，由于3季度是傳統(tǒng)淡季，預(yù)計(jì)原油運(yùn)輸市場(chǎng)要到4季度才能略見反彈。而相對(duì)而言，下半年成品油運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒑糜谠�油運(yùn)輸市場(chǎng)。波羅的海航交所遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)走勢(shì)預(yù)示，國(guó)際成品油航線，除中東至日本航線外，其他幾條國(guó)際成品油航線運(yùn)價(jià)下半年全部看漲，補(bǔ)庫存需求將成為拉動(dòng)未來成品油海運(yùn)需求的主要因素。從克拉克森公布的成品油和原油庫存看，全球原油庫存呈逐月上升的趨勢(shì)，但成品油庫存卻未能增長(zhǎng)多少，相反美國(guó)的汽油庫存還在減少。僅從補(bǔ)庫存的需求來看，下半年成品油運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)潛力將高于原油運(yùn)輸。

來源：中商情報(bào)網(wǎng)