新藏公路，即國道219線，全長2143公里，平均海撥4500米以上，起于新疆葉城，止于西藏拉孜，是進藏公路中海拔最高、路段最艱險的。西藏阿里地區80%的物資全要依靠這條線運輸，也被稱為云端上的生命線。2010年，這條有著50年歷史的新藏公路開始全線修整改建，目前改建通車的路段已超過一半。10月完工后，人們進出“天路”將不再困難。本臺“走基層行進中國”記者沿正在改建的新藏線一路行進，看一看新藏線的新變化。
　　
　　這里是新藏公路零公里的起點，新疆葉城，我們的采訪團隊從這里出發沿新藏公路前往西藏阿里。
　　
　　一路伴隨我們前行的幾乎都是往西藏阿里運送物資的載重卡車，能看得出，運輸的物資從食品、煤炭、建材到燃油，幾乎無所不包。阿里地區80%的物資都要從這條線運輸，被稱為西藏阿里的生命線，同時，它也是我國西部最重要的國防干線。
　　
　　然而，這條當初標準只是能跑汽車的簡易沙碩公路，越來越大的通行壓力、使得路況越來越差，加上海拔高、地勢險，路的艱難可想而知。由于新藏線改建，通行的車輛只能走改建前的新藏線，我們也體驗了舊路的艱險。
　　
　　達坂也就是高高的山口，這些山口是扼守新藏線的鬼門關，在這些被稱為“生命禁區”的地方，一到冬天就大雪封山，遇到洪水路基還會被沖毀，斷路在這里是家常便飯。
　　
　　更嚴重的則是斷路十幾天，運送的物資不能及時運到，嚴重影響到沿途百姓的生產生活，制約著阿里地區的經濟發展。2010年，國家下決心投資改建新藏線。
　　
　　在高原上修筑公路，最大的難題是凍土層，過去，正是由于高寒高海拔凍土地帶的施工難題未破解，新藏線改造拖延了好多年，而整個新藏線80%都是凍土層。冬天大雪封山，夏天凍土融化，如果沒有特殊的工藝，一個融凍期下來，路面變得凹凸不平。
　　
　　這里的施工人員告訴我，隨著凍土層等一系列世界性難題的被攻克，新藏線改造逐漸提速。在行進中，我們跟上了一支向阿里運送過冬煤炭的軍車車隊。駕駛員史明偉，在新藏公路上已經開車11年。
　　
　　感到欣慰的不僅是史明偉。一路走下來，我們得知，整個新藏線改造工程的合格率達到95%以上，也創造了高原公路建設的新紀錄。今年10月底完工后，從葉城到阿里，將由3天縮短為1天，安全系數、通行能力也將大大增加。那么，這條建成后世界上海拔最高的國道，能為西藏阿里地區的百姓生活，帶來什么樣的變化，我們繼續前行，到西藏阿里去探訪。
　　
　　來源：央視網