管許多船東都預測若在預定期限前嚴格執行該規定將導致嚴重的后果，歐盟三大港口─鹿特丹、安特衛普及漢堡─于3月14日，仍公開支持船上使用燃油含硫量限制降為0.1%的規定，其預計應于2015年起生效。針對最近歐洲議會環境委員會傾向將含硫量排放管制區（SECAs）中，0.1%的限制延伸至整個歐洲海岸線12海里的領海，三個港口都表示對此建議感到“滿意”.他們也贊同委員會建議將0.5%及0.1%限制自2015年及2020年分別強制實施于歐洲的專屬經濟水域和污染管制區，原則上也支持在其它歐洲海上航道上指定新的SECAs.環境委員會的建議目前尚未并入歐洲委員會討論后所修正的含硫量限制指令，但三大港口已明確贊同施行的必要性。

    這項舉動明顯與歐體船東協會（ECSA）的意愿背道而馳，后者針對2015年的期限希望能有更彈性的空間。由于若是強硬要求船東在期限內符合其限制措施，可能會造成營運上極大的損失，并流失許多在此航道上的客戶，因此ECSA希望能針對某些船東給予豁免，或寬限一段過渡期后再實施；根據安特衛普港的政策發展經理GuyJanssens向Fairplay表示，此次立場上的沖突并非意外，且三大港口都“知曉船東協會的意見”,他解釋“身為北歐代表港口，我們希望能表現的更積極有野心。而且我們認為時光無法倒流。”在三大港口的聯合聲明中，提到了加拿大及美國的主管機關在介紹此新IMO限制上超前的進度，GuyJanssens表示他們也將參考歐洲委員會所承諾的輔助措施，以協助航運業符合此新的限制規定，特別是議會中的環境委員會建議在“財務、經濟及會計上的協助”.

    顯而易見的是，三大港口以及對輔助措施的效率普遍持懷疑態度的船東們并不同調。三大港口表示對于委員會推出的計劃極有信心，并研究了“典型衰退”的風險以響應更高的運輸價格，以及針對已試過所有可行的努力仍無法獲得合適的低硫量燃油的船東，承諾附加退出條款。“在某些特定的案例中，當船東提出他們確實已盡全力試圖取得低硫量燃油的證據，就不會被告發，”Jassens如此表示。三大港口清楚理解他們針對其它運輸方式及一般公眾的責任：“我們認為海運是最環保的運輸方式，但我們也看到了在其它運輸方式中革命性的改變，且不希望海運業落后。”他并表示安特衛普港口所處的內陸位置，也是確保運作方式能維持環境保育的原因。但他承認皇家比利時船東協會對于此聲明采不冷不熱的態度，并表示（顯然是極勉強）他們可“接受這個情況”.他也承認位居領導地位的三大港口錯估了許多其它歐洲港口的意見，因其對于含硫量排放限制這個問題處于較為矛盾的立場。歐洲海港組織（ESPO）則采取了較為中立的態度，表示歐盟指令不應超前于IMO的規定，且歐洲委員會應提供航運界更有效且積極的支持措施方案。

    盡管許多船東都預測若在預定期限前嚴格執行該規定將導致嚴重的后果，歐盟三大港口─鹿特丹、安特衛普及漢堡─于3月14日，仍公開支持船上使用燃油含硫量限制降為0.1%的規定，其預計應于2015年起生效。針對最近歐洲議會環境委員會傾向將含硫量排放管制區（SECAs）中，0.1%的限制延伸至整個歐洲海岸線12海里的領海，三個港口都表示對此建議感到“滿意”.他們也贊同委員會建議將0.5%及0.1%限制自2015年及2020年分別強制實施于歐洲的專屬經濟水域和污染管制區，原則上也支持在其它歐洲海上航道上指定新的SECAs.環境委員會的建議目前尚未并入歐洲委員會討論后所修正的含硫量限制指令，但三大港口已明確贊同施行的必要性。

    這項舉動明顯與歐體船東協會（ECSA）的意愿背道而馳，后者針對2015年的期限希望能有更彈性的空間。由于若是強硬要求船東在期限內符合其限制措施，可能會造成營運上極大的損失，并流失許多在此航道上的客戶，因此ECSA希望能針對某些船東給予豁免，或寬限一段過渡期后再實施；根據安特衛普港的政策發展經理GuyJanssens向Fairplay表示，此次立場上的沖突并非意外，且三大港口都“知曉船東協會的意見”,他解釋“身為北歐代表港口，我們希望能表現的更積極有野心。而且我們認為時光無法倒流。”在三大港口的聯合聲明中，提到了加拿大及美國的主管機關在介紹此新IMO限制上超前的進度，GuyJanssens表示他們也將參考歐洲委員會所承諾的輔助措施，以協助航運業符合此新的限制規定，特別是議會中的環境委員會建議在“財務、經濟及會計上的協助”.

    顯而易見的是，三大港口以及對輔助措施的效率普遍持懷疑態度的船東們并不同調。三大港口表示對于委員會推出的計劃極有信心，并研究了“典型衰退”的風險以響應更高的運輸價格，以及針對已試過所有可行的努力仍無法獲得合適的低硫量燃油的船東，承諾附加退出條款。“在某些特定的案例中，當船東提出他們確實已盡全力試圖取得低硫量燃油的證據，就不會被告發，”Jassens如此表示。三大港口清楚理解他們針對其它運輸方式及一般公眾的責任：“我們認為海運是最環保的運輸方式，但我們也看到了在其它運輸方式中革命性的改變，且不希望海運業落后。”他并表示安特衛普港口所處的內陸位置，也是確保運作方式能維持環境保育的原因。但他承認皇家比利時船東協會對于此聲明采不冷不熱的態度，并表示（顯然是極勉強）他們可“接受這個情況”.他也承認位居領導地位的三大港口錯估了許多其它歐洲港口的意見，因其對于含硫量排放限制這個問題處于較為矛盾的立場。歐洲海港組織（ESPO）則采取了較為中立的態度，表示歐盟指令不應超前于IMO的規定，且歐洲委員會應提供航運界更有效且積極的支持措施方案。

    來源:上海海事局