馬施云會計師事務所（Moore Stephens）發布最新年度調查報告稱，在市場運價走勢日漸沉重的航運大環境下，2011-2012財年船舶運營成本平均上升2.1%，且這一趨勢明年還將延續。

    這份《2012運營成本報告》（OpCost 2012）詳細列出各類船型船舶的平均運營成本數據：海岬型船7,758美元，巴拿馬型船6,606美元，超大型油輪10,780美元，蘇伊士型油輪9,681美元，阿芙拉型油輪8,514美元，主流班輪集裝箱船7,730美元。

    其中，集裝箱船運營商“最受傷”，成本上升5個基點（同比上漲3.1%）。其他船型船舶也無一幸免，干散貨船和油輪指數也有3個點的升幅（成本上漲1.7%）。

    盡管相較2008年因技術短缺導致船員成本創紀錄地飆升21%，今年3.3%的升幅還算溫和，但是今年船員成本上升仍成為船東總體運營成本上升的罪魁禍首。然而，船員成本升幅又因船型不同表現各異。干散貨船船員成本平均增長2.8%，而液化天然氣船船東的不斷退讓使得該船型船員薪資升幅達到6.7%。
運營成本的總體上升與全球經濟氣候惡劣相吻合，本財年大批航運企業倒閉，大量運力被閑置。

    當然報告中還有部分讓市場稍感安慰的信息，船舶維修和保養的成本相較2010財年 4.5%的增速本財年漲幅出現1.1%的下降。期間唯有集裝箱船的維修保養成本出現3.7%的增長，大型集裝箱船更是錄得4.4%的增長。用工成本和原材料價格的上升以及經濟下行成為上述成本上升的共同推手。

    在經歷了兩年的堆存費用下降之后，本財年這項開支重拾升勢，漲幅為2.7%，其中蘇伊士型船此項費用漲5.5%，阿芙拉型船增5.4%，盡管巴拿馬型船費用錄得2.4%的降幅。

    由于潤滑油成本算在上述成本支出項下，因此上述數據并不出人意料。盡管潤滑油生產技術號稱能讓船舶運營更加環保，更加高效，但是要達到這樣的效果，船東很可能需要支付更高的財務成本。
與此同時，保險費用在2010年下降4.7%的基礎上，本財年顯示1.5%的降幅，其中干散貨船和油輪分別以4.5%和3.4%的降幅位居保險成本降幅前兩位。

    Moore Stephens指出：“《2012運營成本報告》對于航運業來說，既有好消息也有壞消息。好消息就是成本上升速度沒有三、四年前那么迅猛，且增速符合市場預期。壞消息就是成本仍一路上升。”

    報告作者最后評論稱，盡管海運全行業的信心指數極度脆弱，但是自從2008年以來，市場經歷了經濟和政治的諸多不確定性因素的洗禮之后，信心將重新集結。

來源：中國水運研究網