船多了，煤少了，港口又忙碌起來了。這是浙江禾泰煤炭有限公司總經理吳再日前在秦皇島港考察時的感受。截至10月9日，秦皇島港煤炭總庫存為583.6萬噸，相比6月份的歷史最高點，足足下降了38%。
　　
　　與此同時，環渤海動力煤指數在結束13連跌后連續5周上漲，但相比去年同期，這一指數仍然下跌了24%。
　　
　　貨船要排隊才能買到好煤
　　
　　今年以來，國內煤炭價格一直處于連綿跌勢之中。環渤海動力煤價格指數最高時下跌了161元/噸。情況最嚴峻時，中國最大的輸煤港秦皇島港由碼頭變成了倉庫，而且看不到來運煤的貨船。
　　
　　“現在總算可以看到一些大型貨船，之前堆得滿滿的煤山也小了許多。”吳再表示，進入8月份后，煤炭價格止跌企穩，到了9月中旬開始逐步上漲。
　　
　　目前5500K動力煤每噸的售價在650元左右，比最低點上漲了近20元。山西長治地區的焦煤最高漲幅達到100元/噸。進入10月份以來，作為國內龍頭的山西焦煤集團縮減了訂單的優惠幅度，相當于變相漲價。
　　
　　價格回暖也加劇了中煤集團、大同煤礦等大集團優質煤供不應求的局面。一位在秦皇島的煤商表示，對于一些搶手的煤，幾個月前港口上是“貨等船”，現在變成了“船等貨”。
　　
　　主做義烏市場的吳再表示，8月份義烏訂單量同比下降了三成，在近一個月煤價反彈的同時，義烏企業的用煤量也開始回升。像當地一家規模較大的印染廠，每月的用煤量從3000噸回升到了4000噸。
　　
　　不過從吳再手里的訂單量來看，目前只比前期回升了一成左右，遠未達到去年同期的水平。
　　
　　煤炭海運價格先漲后跌
　　
　　反彈而不是反轉，和吳再持相同觀點的還有寧波象山一家紡織企業的老板。近一個多月來他公司每天的用煤量從之前的50噸上升到80噸，但不是因為訂單量增加，而是接下去就是紡織印染企業的生產旺季，“開工率是有所好轉，但也沒到完全樂觀的程度。”
　　
　　在臺州從事煤炭運輸業務的李先生表示，煤炭海運價格在9月份迎來一波不錯的上漲，“每噸煤的運費上漲了20多元，不過很快又開始下跌，現在又慘不忍睹。”在他看來，海運價格能反映煤炭整體需求，由升轉跌也代表煤炭需求仍然疲軟。
　　
　　每年這個時候，國內煤炭的主要運輸線路大秦線開始秋季檢修，每日進港煤車將大幅減少，勢必會造成供需的短期緊張。再加上電企“儲煤季”的到來，煤價近段時間的反彈也在情理之中。
　　
　　有市場分析人士預計，即使煤炭價格10月份繼續上漲，漲幅也有限，之后可能會再次調頭向下。煤炭分析師李廷更是預計，目前無論是動力煤還是煉焦煤，終端需求仍不太理想的情況至少將延續至明年4月份。
　　
　　數據顯示，8月用電量增速創出今年2月公布用電量數據以來的新低。上月電監會公布8月電力工業運行情況監測報告時指出，9月上旬發電量仍不理想。
　　
　　“現在秦皇島港煤炭庫存量仍比去年高出100多萬噸。義烏外貿形勢仍不容樂觀，再加上電力、鋼鐵、水泥等下游行業的低迷，煤炭的春天還沒到來。”吳再說。
　　
　　來源：都市快報