為提高煤炭運輸能力，未來五年，我國秦皇島、曹妃甸、黃驊港、天津等四大主力港口再次掀起建港高潮。5年后，四港煤炭運輸能力合計將達到9億噸，較目前運輸能力翻了一番。北方港口煤炭運能的提高，將為加快北煤南運和西煤東調，保障沿海沿江地區用煤需求發揮更加重要的作用，同時，港口之間對用戶和貨源的競爭也將更加激烈。
　　
　　秦皇島港隸屬河北港口集團旗下，該港三公司將因為距離城市中心太近，環境保護原因，將于今、明兩年“退役”，而二公司也將在若干年后，實施轉產，改為集裝箱碼頭，運輸能力合計減少5000萬噸左右。因此，秦皇島港正在考慮建設新的煤碼頭，替代老舊煤碼頭，以補償運能的減少。目前，河北港口集團在曹妃甸建設的運輸能力為5000萬噸的煤二期碼頭，正在做設備安裝、收尾工作，將于明年年初投產。此外，為增加港口運能，還計劃在唐山港建設新煤碼頭，或者在秦皇島港煤五期附近建設新煤碼頭。在此基礎上，河北港口集團還準備在黃驊港建設一個5000萬噸級煤碼頭，明年上半年動工。
　　
　　黃驊港建設情況，黃驊港發揮路、港一體化的經營模式，搞好生產組織，發揮神華煤品牌效應；內部合理組織煤炭運輸，提高卸車、裝船效率，爭取市場。黃驊港設計年裝船能力為1300萬噸的擴容完善工程去年年初投產后，黃驊港卸車能力已經達到1.1億噸/年，裝船能力達到1億噸/年。今年1-8月份，完成煤炭發運量6787萬噸，今年預計發運煤炭突破1億噸。此外，黃驊港設計年裝船能力5000萬噸的煤三期項目已經竣工，今年年底將進行設備調試，明年試運營，主要建設4個5萬噸級煤炭裝船泊位，黃驊港煤炭港區的年裝船能力將達1.5億噸。隨著神華集團神府、東勝等地煤礦生產能力的不斷提高，錦界等外購資源的增加，以及配套鐵路、港口的擴容建設，神華優質煤炭下水效率進一步加快。
　　
　　天津港也是我國重要的煤炭下水港，該港積極開拓市場，依靠朔黃和萬石鐵路供應煤炭資源，該港大力吸引內蒙方向優質貨源和計劃外市場煤炭進港中轉，增強了港口競爭能力，2011年，完成煤炭發運量8411萬噸；今年1-8月份，完成煤炭發運量4866萬噸，預計今年完成煤炭運量低于去年水平。天津港的煤炭裝卸泊位主要為：南疆煤碼頭和由集團公司與神華集團共同投資建設的神華煤炭碼頭以及中煤華能煤碼頭。天津港中煤華能煤碼頭現有4個大型泊位，設計年吞吐能力4300萬噸。神華和天津港合作建設的天津神華煤碼頭一期工程，年設計運煤3500萬噸，前年新增一條卸車線后，通過能力提高1000萬噸，總共達到4500萬噸。此外，神華還在天津港建設煤碼頭二期工程，將建設3個煤炭專用泊位，年煤炭吞吐能力3500萬噸，預計2013年竣工并投入運營。屆時，天津港煤炭通過能力將超過1億噸。
　　
　　曹妃甸港是大秦線分流的另一個重要港口。由國投公司投資建設的曹妃甸港煤一期起步工程去年完成煤炭吞吐量5196萬噸，超過了碼頭設計能力。此外，由國投公司投資建設的曹妃甸港煤一期續建工程已經于8月份試運行，并裝船成功，該工程設計年運煤能力5000萬噸，擁有5個煤炭專用泊位。該工程正式投產后，國投在曹妃甸的煤碼頭項目設計運輸能力將達到1億噸。明年年初，曹妃甸港將投產第三個5000萬噸級煤碼頭，這個碼頭隸屬河北港口集團；而第四個5000萬噸的煤碼頭已經開工建設，隸屬華能集團，將于兩年后投產。此外，北京鐵路局、內蒙古自治區、華電也分別在曹妃甸港建設一個5000萬噸級煤碼頭。曹妃甸煤碼頭最終形成3.5億噸級運輸能力，曹妃甸港煤碼頭的資源供給暫時依靠大秦線分流秦皇島港的貨源，未來將依靠蒙冀線（煤運第三通道）進行運輸。鄂爾多斯-曹妃甸煤炭運輸通道一期工程的張家口-曹妃甸段（張唐鐵路）已于2010年3月開工建設，預計將于2014年建成通車，該線路設計運力為2億噸/年。2017年之前曹妃甸港將擁有：曹妃甸港煤一期起步、曹妃甸港煤一期續建、曹妃甸煤二期、曹妃甸華電、曹妃甸華能、曹妃甸蒙冀、曹妃甸北京鐵路局等七項5000萬噸工程，合計運輸能力3.5億噸，其中，隸屬于國投公司的1億噸，河北港口集團5000萬噸，隸屬于華電、華能、蒙冀、北京鐵路局各5000萬噸。
　　
　　除了以上“三西”動力煤的四大出海口以外，錦州港和內蒙東部的褐煤出海口同樣在快速發展。錦州港已經成為蒙東地區煤炭最便捷的出海口和北方褐煤中轉中心，2011年煤炭吞吐量達到2331萬噸，煤炭吞吐量占據遼寧地區褐煤中轉市場份額的60%。1-8月份，錦州港共下水煤炭1198萬噸，為去年同期的71%。發煤礦站主要來自：蒙東地區白音華、平莊和霍林河、錫林浩特等內蒙古東部地區；未來，隨著機械化深水碼頭的建設以及與下游用戶的聯合，錦州港煤炭運輸的發展前景遠大。錦州港與中電投合資的煤炭專用碼頭將于2013年投產，與華潤電力煤炭碼頭合作項目也已獲得國家發改委核準通過，加上白音華至錦州的鐵路有望2014年貫通。錦赤白鐵路全線貫通，這條鐵路的貫通，將形成一條蒙東煤炭資源經由錦州港的出海通道。屆時，把白音華地區的煤炭通過鐵路運輸到錦州港裝船運往華東、華中和華南地區，計劃每年到達錦州港轉運的煤炭可達6000萬噸，將使錦州港成為我國“北煤南運”重要能源運輸基地。
　　
　　而港口擴能增量后，由此帶來的問題有以下幾點：
　　
　　1.“三西”煤礦需要加快建設，否則煤炭產量難以滿足北方港口運煤需要。“三西”中煤、神華、同煤、伊泰、蒙泰、山煤等大型發煤企業需要進一步擴能增量，開展資源整合和開發擴張，保證以上煤企市場競爭力增強，煤炭生產和銷售、發運的能力增大，以滿足東南沿海地區用煤需求和北方港口資源供給的需要。
　　
　　2.與港口配套的鐵路建設需要加快，促使鐵路運力能滿足港口擴能的需要。煤碼頭建設超前是大勢所趨，但鐵路運力能否提供強有力的支持也很重要。大秦線、神朔黃線兩條主干線運能基本拉至最大，實現了超負荷運轉。一條2億噸運能的蒙冀線（第三煤運通道）正在加快建設，即使3年后順利投產，該鐵路達到設計能力，其運能也只有2億噸，能否滿足港口裝船需要還很難說。
　　
　　3.下游需求能否達到很高水平很難說。目前，上海、江浙、廣東等沿海地區的城市化建設已達到很高的水平，已經發展到一定規模，已無大幅增長的可能，目前，正處于經濟轉型期，工業增加值減弱，后續工業建設和煤炭需求能否大幅提高很難說。
　　
　　未來，國家把穩增長放在更突出的位置，“穩增長”政策措施不會重復三年前大規模刺激計劃的老路，下游電力、鋼鐵等行業不會出現根本性好轉。預計未來1-2年，全球經濟持續低迷，復蘇緩慢，我國也不會獨善其身，下游需求仍然不足，國內煤炭市場繼續呈現穩定態勢，煤炭需求很難有大的提高，北方港口運能過剩以及各港口之間市場競爭將更加激烈。而一旦進口煤再次大量涌入國門，沿海煤炭市場和運輸會出現嚴重的供大于求現象，北方各港口對有限的南方用戶競爭將加劇，同質化競爭將更加激烈，會出現港口運能閑置的現象。
　　
　　來源：秦皇島煤炭網