綜合媒體消息：十月份，北方主要運煤港口克服大秦線檢修半個多月，貨源調進不足等困難，科學組織生產，加快煤炭周轉，全力滿足下游用煤需求，預計全月北方港口合計發運煤炭將達到5000萬噸。其中，秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港發運煤炭數量略低于九月份，但仍處于中高位。
　　
　　十月份，沿海煤炭運輸繁忙程度較九月份相比有所降溫，呈現不溫不火的態勢，表現在北方港口煤炭進出數量平衡，檢修期間港口庫存略有下降；港口發運數量比上月高峰時有所減少，但仍處于中高位；下游電廠存煤已經爆滿，但考慮到冬季耗煤高峰就要到來以及可能出現的惡劣天氣影響，仍維持一定數量船舶保持南北航線進行剛性拉運。
　　
　　大秦線集中修于10月8日開始，20日結束，共13天，21、22日和25、26連續四天開“小天窗”，實際檢修時間為17天，在一定程度上影響了北方港口的貨源調進，造成秦皇島港、京唐港存煤數量快速回落。煤炭價格方面，盡管港口庫存回落，但受下游電廠庫存高位，經濟下行壓力大，電廠耗煤和發電量增幅不大等因素影響，煤炭價格上調幅度不大。10月，環渤海港口中低熱值煤種紛紛上調了10元/噸左右。具體分析如下：
　　
　　今年以來，煤炭需求不振，表現在：固定資產投資增速繼續放緩，出口增長乏力，工業生產增速不斷回落，經濟下行壓力始終不減。出口拉動經濟增長的“三駕馬車”一改過去數年間迅猛增長的勢頭，增速不同程度放緩；制造業采購經理人指數、社會用電量等其他一些指標也表明，中國經濟總體需求不振，下行壓力明顯，雖然9月初有關部門又集中審批核準了一批基建項目，但受融資難度加大、天氣轉涼等因素影響，短期內項目或難以取得切實進展，電力、鋼材、水泥等下游產品需求整體仍呈低迷態勢，十月份煤炭實際需求增量不大，煤價回升缺乏基礎。
　　
　　迎峰度夏末期，電廠煤炭庫存出現了一定回落，但夏季用煤高峰已過，電廠庫存再漲，整體仍處于歷史較高水平，全社會庫存也處于高位。目前，全國煤炭社會庫存達到2.87億噸，比上月略有回落，但仍處于高位。另據數據顯示，截止10月20日，全國重點電廠煤炭庫存合計9375萬噸，存煤可用天數為31天，全社會和直供電廠的煤炭庫存雙雙高位。據數據顯示，10月底，浙電、上電、粵電、國電、大唐和華能等六大集團電煤庫存合計1430萬噸，較8月底增加121萬噸，平均可用天數25天。
　　
　　從夏季開始，重點電廠存煤始終在高位，7月10日達到8982萬噸，存煤可用天數達26天。8月份，夏季用煤高峰，電廠日耗普遍提高，存煤小幅下降；8月底，全國重點電廠存煤降至8464萬噸。從9月份開始，隨著天氣轉涼，空調用電負荷下降，民用電減少，重點電廠庫存又開始呈現增加態勢，截止9月30日，全國重點電廠存煤再次超過9000萬噸，達到9032萬噸；到10月10日，重點電廠存煤更是達到9275萬噸，華東電網和廣東電網存煤分別達到22和29天。北方港口的主要消費腹地：下游沿海電廠日耗偏低，存煤可用天數達到25天的高位水平，影響后續煤炭采購熱情。
　　
　　大秦線集中修于10月8日開始，20日結束，但檢修并沒有結束；21、22日和25、26連續四天開“小天窗”（柳南站、遷曹線有維修項目），實際檢修時間為17天的，在一定程度上影響了北方港口的貨源調進，造成秦皇島港、京唐港存煤數量快速回落。鐵路檢修期間每日影響進煤約為25萬噸，其中，對秦皇島港、國投京唐港進車影響較大。
　　
　　北方各港口煤炭調進減少，而裝船外運保持中高位，進煤數量少于外運數量，造成港口庫存快速回落。檢修開始后，港口依靠檢修前一定的庫存和檢修開始后一定數量的進車，保證了裝船需要，滿足了下游用煤需求。截止10月28日，北方五港(秦皇島、國投京唐、京唐港、曹妃甸港、天津港)合計存煤1397萬噸，比檢修前略有減少；盡管鐵路檢修，煤炭調進不足，惡劣天氣、造成多次封航，使港口裝船效率略受影響，但北方各港口錨地未出現大面積壓船現象，說明了需求的不足。
　　
　　此外，設計能力5000萬噸、堆存能力400萬噸的曹妃甸港煤一期續建工程投產后，每天需要大量重車進行設備調試。鐵路部門積極配合，增加曹妃甸港方向車流，相應減少了秦皇島港、國投京唐港的進車，兩港存煤數量“雪上加霜”，呈快速下降態勢；而曹妃甸港存煤卻呈現增加態勢。拉煤船舶到港較多，港口調出量高位的原因，除冬季即將來臨，電廠需要提前存煤以外，還有一個重要原因，就是進口煤數量已經大幅減少，用戶將部分資源轉到國內市場。
　　
　　繼8月份我國進口煤數量降至2044萬噸后，9月份進口煤炭僅為1863萬噸，較上年同期下降了21.8%。5-6月份，北方港口下水煤價格大幅下降160元/噸后，進口煤價差優勢明顯下降，煤炭貿易商利潤空間受到打擊，部分貿易商資金鏈斷裂風險不斷加劇，進口積極性下降。預計10、11、12三個月，我國月煤炭進口量會保持在1000-1500萬噸之間，較進口最多位時下降一半左右。沿海電廠采購渠道主要有兩種：進口或者北方港口。進口煤減少后，煤炭缺口全部轉為國內市場采購，因此，進口煤炭大量減少會在很大程度上助推國內市場看好。
　　
　　10月份，市場煤價格小幅上揚、海運費保持平穩。由于下游電廠存煤高位，用戶不缺煤，用煤不緊張，今年秋季這次大秦線檢修，與往年不同，對上下游的供給和下游需求影響不大。市場煤價格和海運費上漲的不明顯，其中，海運費保持穩定。而鐵路檢修期間，各煤種的價格僅僅上漲了5-10元不等，而整個10月份，市場煤價普遍上漲了15元左右。經濟企穩向好也是支持煤價企穩小幅反彈的主要原因。9月份PMI指數出現回升，表明經濟筑底企穩跡象趨于明顯。新訂單指數回升，反映國內投資、消費需求增長企穩；新出口訂單指數回升，預示出口開始恢復。產成品庫存指數繼續降低，原材料采購指數回升，表明企業去庫存活動基本結束。生產指數回升表明受訂單增加的影響，企業生產開始恢復，用煤量和用電量開始增加。
　　
　　隨著天氣轉涼，空調負荷減少，城市用電和耗煤量下降。但隨著降雨減少、枯水季節的到來，西南地區各大水電站出力減少。“西電東送”數量減少，西南地區火電壓力加大，沿海地區外購電減少，自身火電廠發電增加，煤炭消耗增加，拉動煤炭市場看好。
　　
　　即使以上原因能夠在很大程度上拉動煤炭需求，促使市場看好，在很大程度上支持煤價，但市場煤價不會大幅上漲。這是因為，用戶煤炭采購渠道已經實現多樣化，提前存煤意識提高，以及經濟的穩步發展，國際大氣候影響等等，促使市場煤價不會大幅上調。
　　
　　在“穩增長”調控之下，發改委批準的多地項目集中開工，有助下游提高對鋼材、水泥等基建材料的需求，拉動對電力和煤炭的需求，相關行業會增加煤炭采購數量。從最近公布的一些經濟指標來看，顯示出四季度，經濟趨于觸底企穩的積極信號，但是用電量數據說明我國工業生產和經濟發展仍面臨著較大壓力，經濟觸底企穩基礎還需進一步鞏固。同時電廠和全社會的高庫存，電廠日耗中位、電煤需求增量有限等等在很大程度上遏制煤炭市場的轉好，也促使國內煤價難以大幅上揚。
　　
　　此外，歐美發達國家經濟復蘇步履艱難，全球經濟衰退陰影揮之不去，國內經濟不會獨善其身，韓國、日本等國家煤炭消耗減少，購買力降低，造成國際市場供大于求，澳洲、南非等國煤炭低價拋售。兩個月來，澳洲煤價格始終在80美元/噸左右徘徊，處于低位。目前，澳洲煤到岸價已經低于北方港口動力煤到岸價幾十元，遏制了國內煤價的大幅上調。預計年底前，國內煤炭價格仍將以穩為主，沿海煤炭運輸仍然處于不溫不火，緊張有序的態勢。
　　
　　來源：鋼聯資訊煤炭網
　　
　　

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