十年砥礪奮進，十年激情跨越。進入新世紀以來，特別是進入“十二五”以來，太倉港人搶抓機遇，開拓創新，推動港口實現了一個又一個突破，邁上一個又一個新臺階：近年來，太倉港加快建設大港口、發展大產業、培育大物流，大力實施人才強港、長江（運河）、國際化三大戰略，集裝箱吞吐量去年突破300萬標箱大關，躍升至全國港口第11位，今年將突破400萬標箱大關；貨物吞吐量去年突破億噸大關，邁入億噸大港行列；集裝箱班輪航線去年突破100條；形成了成本更低、通關更快、效率更高、服務更優的口岸通關環境，并走在了全省港口前列。如今的太倉港，正按照省委省政府、市委市政府“努力為江蘇、蘇州實現兩個率先提供更加有力支撐”指示精神，加快向沿江集裝箱運輸的內貿轉運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋中轉基地目標邁進。

　　【輝煌十年】

　　太倉港，擁有長江岸線38.8公里，其中深水岸線25.7公里，通航水深12.5米，是一座天然深水良港。

　　600多年前，偉大航海家鄭和率領船隊七次從這里揚帆起錨，書寫了世界航海史的華彩篇章。

　　1992年10月28日，長江石化碼頭開工建設，打下歷史性的第一樁，從此拉開了太倉港開發建設的序幕。

　　進入新世紀以來，特別是2005年底省委、省政府成立太倉港口黨工委、管委會以來，太倉港建設發展邁入了快車道。

　　10年來，太倉港人以追逐和超越數百年前輝煌的光榮夢想，篳路藍縷，披荊斬棘，如今一座億噸大港已雄踞在江海之濱，猶如一顆璀璨明珠，在港口之林異軍突起。

　　成為長江集裝箱運輸第一大港

　　1998年12月18日，第一艘集裝箱船舶從太倉港起航，自此開始了集裝箱運輸業務。2007年完成101萬標箱，跨越第一個百萬標箱用了9年時間；2010年完成221萬標箱，跨越第二個百萬標箱用了3年時間；跨越第三個百萬標箱大關，僅用了1年時間。2011年，完成集裝箱吞吐量306萬標箱，同比增長38%，躍升為全國港口第11位、長江沿線港口第1位。今年前三季度，在宏觀經濟和航運市場困難情況下完成274萬標箱，同比增長27%，增幅居全國規模以上港口第一位，全年將確保完成和超額完成400萬標箱目標。

　　成為貨物吞吐量超億噸大港

　　1995年5月25日，太倉港第一個碼頭長江石化碼頭建成投運，第一艘輪船“勝利4號”裝載3000噸汽油抵港，貨物吞吐量實現了零的突破。太倉港貨物吞吐量從1995年的4萬噸跨越5000萬噸大關，用了14年時間；從2009年的5100萬噸，跨越1億噸大關，僅用了2年時間。2011年，完成貨物吞吐量1.03億噸，同比增長27%，跨入全國億噸大港行列，躍升至全國港口第28位、全省港口第8位。今年前三季度，在形勢嚴峻的情況下完成8991萬噸，同比增長19%，全年將確保完成和超額完成1.2億噸目標。

　　成為大陸第一批對臺海運直航港口

　　2008年12月15日，海峽兩岸海運直航正式啟動，太倉港被批準為大陸第一批對臺海運直航港口。近年來，太倉港加強與臺灣港口合作，分別與高雄港、基隆港、臺中港締結合作港，擴大對臺運輸，服務臺資企業發展。目前，擁有臺灣航線每周2班，掛靠臺灣高雄、基隆、臺中三大港口，2011年完成箱量4.98萬標箱，同比增長21%。

　　2002年，太倉港集裝箱班輪航線僅有9條，至目前已突破100條，達108條，其中近洋航線13條，掛靠日本、韓國、我國臺灣地區等國家和地區12個港口；內貿干線31條，覆蓋沿海各大港口；長江（運河）支線45條，掛靠長江、運河沿線21個港口；洋山支線19條，實行定點、定線、定時、定航次、定價“五定”班輪服務。目前，世界前20強班輪公司已全部在太倉港開展集裝箱業務，集裝箱班輪每月靠泊超1400艘次，太倉港已基本建成內貿樞紐港，并凸顯近洋樞紐港、江海中轉港特征。

　　成為長江沿線鐵礦石進口第一大港

　　2009年6月建成投運武港礦石碼頭，開始進口鐵礦石，為長江沿線鋼鐵企業提供進口鐵礦石中轉服務。近年來，搶抓－12.5米深水航道上延太倉港機遇，引進超大型船舶，做大鐵礦石進口量。2009年，完成鐵礦石進口量454萬噸。2011年，完成鐵礦石進口量1524萬噸，同比增長36%，一躍為長江沿線鐵礦石進口第一大港。今年前三季度，在鐵礦石需求下降的情況下，完成進口量1505萬噸，同比增長29%。目前，太倉港鐵礦石碼頭泊位已增至10個，設計吞吐能力3190萬噸，從太倉港進口鐵礦石的企業增至26家。

　　成為全國海運木材進口第一大港

　　2001年開始開展木材進口業務。為做大木材進口量，近年來，太倉港建成了4個木材裝卸碼頭泊位、100萬平方米木材堆場，建成了長三角唯一一家國家級木材檢疫除害處理區，成為了國家質檢總局指定的俄羅斯、美國阿拉斯加和加拿大BC省帶皮原木進境口岸。2002年，木材進口量僅為24.5萬噸。2011年，太倉港完成木材進口量381萬噸，同比增長50%，一躍成為全國最大的海運木材進口港、長三角地區最大建材類木材集散地。今年前三季度，完成木材進口量285萬噸，全年有望達400萬噸。至目前，木材進口來源地已增至俄羅斯、加拿大、美國、新西蘭、澳大利亞、秘魯、巴西等20多個國家和地區，港口已聚集起木材加工企業60多家，擁有原木加工設備300多套，年加工能力超300萬噸。

　　成為長江沿線最大的煤炭儲運基地

　　2011年9月開工建設華能煤炭儲運中心，總投資21.8億元，規劃建設煤炭裝卸泊位18個，總吞吐量達4500萬噸，后方堆場同期總存煤量可達220萬噸。目前工程建設進展順利，計劃于2013年9月建成投運，建成后將成為長江沿線最大的煤炭儲運基地。

　　2002年，太倉港僅有碼頭泊位13個，其中萬噸級泊位5個，總設計吞吐能力780萬噸。至目前，太倉港碼頭泊位總數已達62個，其中萬噸級以上泊位32個、集裝箱泊位10個，總設計吞吐能力435萬標箱、1.03億噸。

　　成為長江內河沿線接靠船舶噸位最大的港口

　　2011年1月8日，交通運輸部在太倉港召開新聞發布會，宣布長江口－12.5米深水航道上延至太倉港試通航，自此5萬噸級集裝箱船全潮、5萬噸級散貨船滿載乘潮雙向、10萬噸級集裝箱船舶和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船舶乘潮可直達太倉港，太倉港在通航條件上實現了從內河港向海港的轉變。

　　-12.5米深水航道上延太倉后，太倉港也成為了長江內河沿線接靠船舶噸位最大、吃水最深、接靠超大型船舶數量最多的港口。2012年4月5日，20.9萬噸級“寶升”號輪船順利靠泊太倉港，創長江內河沿線港口接靠船舶噸位最大歷史紀錄。2011年，太倉港進出超大型船舶1458艘次，同比增長25.69%，成為長江內河沿線年接靠超大型船舶數量最多的港口。

　　成為全國第一個享受海港待遇的內河港口

　　今年5月18日，交通運輸部在太倉港召開新聞發布會，宣布自今年5月18日起太倉港進出境船舶引航實行“一次申請、在航交接”，太倉港成為全國第一個享受海港待遇的內河港口。“一次申請、在航交接”實施之前，太倉港進出境船舶進出長江需要分別向長江引航中心太倉引航站、上海港引航站提出申請，申請同意后，太倉引航站和上海引航站對船舶實行分段引航。“一次申請、在航交接”實施之后，進出境船舶只需向長江引航中心太倉引航站或上海引航站提出申請，申請同意后，太倉引航站和上海引航站對船舶實行在航動態交接引航。實施該政策后，有效減少了船舶代理申請環節，提高了船舶的航行效率，減少了船舶運行成本。

　　目前，交通運輸部、財政部、國家發改委已原則同意將太倉港船舶港務費和引航費降至海港標準，屆時將更大降低太倉港進出境船舶運行費用。

　　成為全國第一家使用最先進集裝箱快速查驗設備的港口

　　今年4月，建成投運總投資1.1億元的太倉港口岸集中查驗中心。中心第一家使用國內最先進查驗設備FS6000集裝箱快速查驗系統，每小時可查驗集裝箱車200－400輛，并實行海關與國檢聯合駐點查驗。中心建成試投運前，海關、檢驗檢疫部門需分別到各個集裝箱碼頭，人工開箱、掏箱查驗集裝箱。中心建成試投運后，采用不停車自動掃描查驗模式查驗集裝箱，每車查驗時間僅需約27秒，查驗費用比之前至少節省20%。

　　去年以來，圍繞構筑“服務更優、效率更高、成本更低、形象更好”港口服務環境，加快完善各項措施。建設了信息中心一期工程、危險品堆場、海輪錨地擴建、監管救助綜合基地等一批功能載體；將“區港聯動”覆蓋至全省，并爭取南京海關支持從今年7月1日起取消“區港聯動”快速通關模式施驗封程序，爭取長沙、南京、上海三地海關同意簡化長沙集裝箱太倉港中轉通關手續；在工業園區、高新區和昆山設立三個服務中心，在蘇州工業園區成立“無水港”；針對外貿和航運困難形勢，出臺并落實了十條促進貿易便利化措施。目前，太倉港港口服務環境已形成了比較明顯的競爭優勢，港口貨源腹地范圍擴大至江、浙、滬及長江沿線等10省市，從太倉港走貨的貨主企業增至近3000家。

來源：江蘇日報