11月12日下午2點，呼和浩特南郊的呼托公路上排起了長長的車隊。馬路兩旁煤場的煤山上覆蓋著積雪，路面兩側隨處可見厚厚的冰層，拉煤的大車一輛接著一輛，看不到頭。
　　
　　此前的11月9日，內蒙古大部分地區普降大雪，大雪帶來的最直接的后果就是高速路臨時被封，所有的長途汽貨運都停滯了。
　　
　　“堵了幾個小時，這一天又基本浪費了。”貨車司機小李重重地吸了一口煙，“真沒辦法干了，今年根本不掙錢。”從2007年至今，小李從鄂爾多斯、包頭、呼和浩特三個城市往外拉煤已經5年，而今年慘淡的行情讓他總有想哭的感覺，“11月到現在都沒拉過一趟，這個月鐵定是要賠。”
　　 
　　同一天，內蒙古金吉瑞煤場的王經理一大早就趕到了自家的煤場，堆積的訂單讓他的心情有些急躁，“公路終于通了，半個月之前客戶訂的貨得趕緊出了，要不然又不知道要拖到什么時候。”
　　
　　客戶催了又催，可王經理并沒有辦法，每年冬天都是用煤的高峰期，也是他最頭疼的時候，“我們這樣的小公司，請不到火車皮，只能采取汽車運輸，但受天氣影響太大了。”
　　
　　來自國家發改委綜合運輸研究所的報告顯示，煤炭運力是制約國內煤炭產業發展的重要因素。受煤炭運輸瓶頸制約，作為資源地的煤炭產能難以釋放，消費地則無煤可供。
　　
　　公開資料顯示，2011年，內蒙古煤炭外運量達到6.05億噸，占全區煤炭產量的62%以上，其中鐵路外運量約為4億噸，站外運總量的66%，公路運量達到2億噸以上，約占外運總量的34%。內蒙古煤炭工業局副局長陳澤在接受采訪時表示，內蒙古出區煤炭80%依靠鐵路外運，20%依靠公路外運。
　　
　　對此，煤炭營銷專家李朝林接受時代周報采訪時表示，內蒙煤炭運輸的壓力一直都很大，這和鐵路運力有限有關，“想解決這個問題，只有打破壟斷，讓鐵路運輸市場化。”
　　
　　中投顧問煤炭行業研究員邱希哲也表示，除了加緊鐵路修建，疏通優化公路系統也可以在很大程度上緩解蒙煤外運的壓力。
　　
　　找貨難，拉貨難
　　
　　找貨難，拉貨難，這是今年內蒙古煤炭市場的真實寫照。“即使在市場好的時候，也得到處找車來運輸。”說起煤炭運輸，包頭某煤炭公司經理方杰相當無奈。
　　
　　去年市場好，大家都玩命地囤貨，拉煤必須現款，還得排隊等貨，車就更不用說了，通常是有煤了卻沒車拉了，有幾次，客戶要得急，方杰不得不提高運費以此來保證煤炭的供應，“沒辦法，否則就得失去客戶”。
　　
　　方杰做的是電煤，主要供應給一些山東、天津周邊小型企業，今年企業用煤大幅度減少，這讓他不得不每天打電話去追問客戶，是否需要煤，“得到的回答都是暫時不需要。”
　　
　　眼看著煤越積越多，方杰也越來越著急，煤全部堆在煤場，場地費、折損費、員工工資是很大一筆開支，“今年不過發了幾千噸煤”，而去年同期，方杰的發煤量差不多在3萬噸。
　　
　　在金吉瑞的王經理看來，內蒙古煤炭最大的問題就是運輸，雖然目前煤炭市場比七八月份好了一些，電煤的價格每噸上漲了30元左右，目前在600元左右，但是比往年的價格還是便宜很多，“現在煤礦的庫存在持續下降，因為到了供暖旺季。”
　　
　　李朝林并不認同煤礦庫存下降的說法，“如今內蒙古煤炭市場供過于求，確實不如前幾年火爆了，盡管煤炭價格比前段時間有所上漲，但庫存下降并沒有明顯增多，不是需求增多了，而是控制產量的結果。”
　　
　　2000—2011年，內蒙古煤炭產量從7000多萬噸，增加到了9.79億噸，位居全國第一。2012年，內蒙古煤炭預期產量為9.2億噸，低于2011年原煤產量將近6000萬噸。
　　
　　來源：時代周報