“2012財富CEO峰會”于2012年11月15日在北京召開。集團公司董事長、黨委書記劉建中作為世界500強企業代表應邀參加，并做客新浪財經，接受記者的采訪。
　　
　　劉建中：煤炭作為重要的資源，我們中國燒掉的煤炭可能快接近全世界的50%了。擺在我們面前一個課題就是煤炭的清潔利用，或者說綠色利用。關于煤炭，剛才卜總講得非常到位，煤炭在生產過程中的綠色開采，在運輸過程中的綠色運輸，在利用過程中的綠色使用，現在這三個環節每一個環節都有問題，都需要解決。運輸環境方面，現在我們存在著一個非常大的弊端，就是中國的煤炭專用鐵路現在只有一條，目前就是神華那一條。其它的都是客貨混用的。所以中國要把物流成本降下來，就需要很好地在物流問題上，在鐵路物流、公路物流，包括從輸煤、火車還有水陸物流每一個環節上進行統籌規劃�，F在我們這方面解決得非常不好。比如，山西公路物流量非常大，每天跑40萬輛的重卡，擔負著山西一部分煤炭外調。同時，還有陜西和內蒙一部分，今年大概是2.5億噸。公路運輸量大體有5億噸，但是不需要40萬輛重卡。由于沒有形成一個規范的物流網絡，沒有實現點對點的運輸。所以物流成本非常高。目前，我們山西煤運的物流主要在靠黃河一線在出煤的地方把它搞成加工儲煤，在山西東部省界、河南、河北這一線搞8到10個大型的煤炭儲煤場。
　　
　　我剛才說了，40萬輛的重卡，63%左右是河南、河北、山東的車到山西來拉，他們非常盲目，今天這個礦有煤他們就拉，沒有煤就到另外一個礦，路上經常堵。本來這些煤炭有20萬輛重卡就夠了，路上也不會擁堵，40萬輛重卡就會形成擁堵。本來兩天拉一趟，現在四天拉一趟，所以成本非常高。所以我們在山西、河南、河北的省界準備建8到10個大型煤炭超市。把我們山西的一部分煤和陜西和內蒙的一部分煤在煤炭超市分出來。5500大卡的煉焦煤分出來，河南、河北的車點對點去拉，這樣可以把物流成本降下來。同時我們也可以搞物流配送，從這個地方配送出去，或者上火車，通過這結些方式來解決。
　　
　　但是我認為，現在我們在煤炭物流的總體結構上還是不經濟。比如說鐵路的裝車站點非常分散。可能裝10個車皮，或者裝整列的都有。如果我們的礦山用皮帶運輸，比如說二、三十公里范圍內用皮帶運輸，那么火車的流量就非常順暢。比如大秦線作為國家專用鐵路煤炭運輸線，整裝的效率非常高，一年5億噸煤。我們國家皮帶運輸比較落后，在百公里內靠皮帶運輸，在300公里以內靠公路運輸，超過500公路靠鐵路運輸。如果把這些結構有機地結合起來，通過煤炭超市儲備煤場和集散地有機結合起來，那么我們煤炭物流成本可以大大降低。
　　
　　另外，還有一個輸煤和輸電的問題。現在山西也有特高壓的輸電線路輸送到河北，新疆、甘肅也有一些特高壓線輸電。從輸電成本和鐵路、公路運輸成本來看，輸電肯定是優于鐵路的，只是比水路的運輸要高。但是光靠這一個路徑肯定不夠。因為我們煤炭外調集中于這三個“西”這樣一個狹長的地方，所以必須通過各種路徑把各種方式利用起來，才能夠很好地把煤炭的物流成本降下來。這樣一來，把整體的鐵路、公路、水路、輸電這幾個方式有效利用起來，可能效果會更好。
　　
　　來源：山西銷運集團