到底有多大規模的過剩？隨著甲醇下游需求結構不斷變化，產能過剩問題需要厘清。今年四季度以來，受房地產調控政策影響，甲醇產業下游最主要的需求終端甲醛行業“旺季不旺，淡季更淡”。業內人士擔憂，近年來一批甲醇制烯烴、燃料項目紛紛上馬，產能過剩擔憂顯現。
　　
　　據有關數據顯示，2011年至2015年，在建擬建項目64項，新增產能5330萬噸，將推動國內貿易繼續增長，但這些產能主要集中在中西部能源豐富地區，其中西北擬在建產能3200萬噸左右，這些裝置大多配套有下游烯烴或二甲醚產品。
　　
　　11月26日至28日，中國證券報記者隨鄭州商品交易所赴西北地區調研時發現，西北主產區生產企業相對利潤比較可觀，盡管甲醇下游產業出現一些過剩，但上游原材料生產企業卻是滿負荷生產。
　　
　　鄂爾多斯一位業內人士對記者表示，甲醇下游細化比較充分，市場需求并非那么疲弱，如四季度甲醇下游的甲醛需求不佳，但此前需求較差的二甲醚市場需求開始好轉。在二甲醚、甲醇燃料、甲醇制烯烴制等下游新興需求的帶動下，甲醇終端需求整體在平穩恢復。
　　
　　“下游產業集中度低，定價能力比較弱。”內蒙古遠興能源股份有限公司營銷主管魏江平認為，甲醇下游需求廣而散，各品種需求狀況相對獨立，可能某個下游品種需求在一定階段內比較疲軟，但其他品種需求可能較好，此消彼長，甲醇價格受下游需求整體不振影響而下行的風險較小。
　　
　　中國是世界上少有的以煤為主要原料生產甲醇的國家，西北地區煤炭資源優惠政策令當地生產企業在成本方面有一定優勢。榆林一家煤制甲醇企業負責人告訴本報記者，煤制甲醇高成本支撐依然存在，但今年煤炭價格跌幅較大，導致甲醇生產成本比去年有每噸200元左右的下浮，這也為西北甲醇價格的下滑預留了較大空間，去年陜北、內蒙古地區最低價曾達到1900元/噸。
　　
　　不過，賈栓表示，上游甲醇生產企業仍有一些利潤，庫存水平與去年同期相當，西北地區甲醇企業開工率還比較高，單醇裝置一般都是開足馬力，以發揮規模效應，降低生產成本。
　　
　　“簡單說，開工率確是按照產能合理產出量來算出來的，市場上說開工率低，要分清楚單醇(單純生產甲醇)與聯醇(生產合成氨同時生產甲醇)裝置。聯醇裝置要分季節看，如化肥生產旺季，甲醇就少生產點，反之就多點。”
　　
　　賈栓說，在內蒙古政策規定，使用煤炭資源的條件是煤炭轉化率要達到50%。這意味著給100噸煤炭，可以賣50噸但必須轉化50噸，這樣就促成一系列煤化工(煤制油、煤制甲醇)項目的上馬。前幾年，煤炭價格好的時候，一噸煤炭可以賺80元到100元，一些企業有煤資源以后，即便建成的甲醇裝置試車，開工率也不一定很高。因為一旦開動，就是滿負荷生產，除非出現故障。
　　
　　賈栓說，在當前煤炭價格下跌形勢下，煤制甲醇只要達到市場允許的條件，企業就會開足馬力生產。西北地區聯醇裝置很少，對一個單醇的大型裝置來說，要么不開，要么就滿負荷運行，以達到規模效益。
　　
　　來源：中國證券報