《勞氏日報》舉辦的回顧2012年度圓桌辯論會匯聚銀行業(yè)、經(jīng)紀行、法律界、船東代表等行業(yè)專業(yè)分析師于一堂就航運業(yè)2013年的發(fā)展前景展開大討論。專家組一致認為，2012年困擾船公司的“老大難”問題在未來一年仍將陰魂不散，其中資產(chǎn)被迫出售、運力依舊過剩和融資難度加大“三座大山”將很難避開。

　　船舶融資銀行在嗅出航運業(yè)風(fēng)險上升的風(fēng)向后將采取更為強硬的立場。花旗銀行全球航運與物流部主管Michael Parker指出，“銀行的耐心已經(jīng)到了極限，這場踢皮球游戲再也踢不了多遠了。航運業(yè)運力過剩、需求萎靡正在推高銀行業(yè)的風(fēng)險系數(shù)，另外，受巴塞爾III約束，銀行被迫去杠桿化、優(yōu)化資金配置，因此對于像航運業(yè)這樣的高危行業(yè)少貸甚至是停貸就不難理解了。

　　航運業(yè)連續(xù)四年低迷使得獨立投資人一直期待的大面積抵押資產(chǎn)拍賣浮出水面，但這些看似短期獲利的資產(chǎn)隙已經(jīng)無法實現(xiàn)其增值目標(biāo)。然而，銀行監(jiān)管壓力日盛，其后果將是2013年更多老舊運力很可能被迫低價拍賣，屆時二手船價格或進一步走低。

　　銀行風(fēng)險升級會否導(dǎo)致銀行針對船東采取更大范圍強制措施還有待觀察。然而，任何對船東發(fā)展不利的措施都將造成船舶資產(chǎn)價值繼續(xù)萎縮，繼而進一步挫傷本已問題纏身的銀行投資組合。

　　“的確，銀行何時停止與航運企業(yè)間的融資和債務(wù)重組游戲顯得至關(guān)重要，但是銀行是否真正到了玩不下去的處境了？”克拉克森產(chǎn)品研發(fā)部總裁Martin Stopford質(zhì)疑道，“就在現(xiàn)在，數(shù)家銀行的董事會就船舶融資議題正展開熱烈討論，若銀行業(yè)果真退出融資額度高達200-300億美元的航運市場，這個后果恐怕，銀行，甚至是銀行資深董事們都無法承受之重。”

　　盡管花旗銀行主管Parker承認，銀行仍寄希望于航運市場早日復(fù)蘇，正努力在相對長的一段時期內(nèi)承擔(dān)起貸款虧損和資產(chǎn)貶值之痛，但專家組對銀行即將打開對航運業(yè)放貸的錢袋子的論調(diào)一致表示懷疑。

　　倫敦諾頓羅氏律師事務(wù)所（Norton Rose）運輸業(yè)負責(zé)人哈里?塞奧哈里（Harry Theochari）表示，目前航運業(yè)的負面因素太多，多到?jīng)]有銀行伸出援手就走不出泥潭的地步，而短期內(nèi)船舶融資銀行仍不打算出手救市。

　　然而，就在船舶融資無路可走之時，全球運力過剩卻益發(fā)嚴重了，尤以今年的1.68億噸新造船量創(chuàng)出歷史新高，明年還有1億噸訂單在手，因此2013年的航運市場仍充滿挑戰(zhàn)。

　　Stopford最后強調(diào)，盡管拆解水平有所上升，但將籌碼押注于拆船公司未免太過天真。因為目前的拆船量遠不足以消除市場巨大的過剩壓力，因此業(yè)界應(yīng)做好共度難關(guān)的準備。

來源：上海航運交易所