運煤通道擁堵問題經常被提起，尤其是入冬以后進入用煤高峰，低溫雨雪天氣頻發加劇了運煤壓力。您認為這種情況是怎么形成的?

　　白建華(國網能源研究院副總經濟師)：由于煤炭運輸長期占據鐵路貨運量的一半以上，鐵路運輸一直面臨巨大壓力，目前我國“三西”(山西、陜西、蒙西及寧東)地區大部分煤炭外運鐵路的利用率都接近100%，大秦線等個別線路甚至超負荷運行。全國性煤電運緊張狀況反復出現，遇到惡劣天氣、節假日客運高峰等情況，常造成中東部地區煤炭及電力供應緊張，在每年春運前后表現尤為突出。

　　由于長期以來我國鐵路煤炭運力緊張以及運價不斷攀升，導致部分煤炭轉向公路運輸這種不合理也不得已的運輸方式，嚴重干擾了公路的正常通行，甚至導致高速公路嚴重擁堵乃至癱瘓。近年來公路煤炭運輸規模不斷增大，大大增加了油品消耗。2010年“三西”地區公路煤炭外運量高達4億噸，運輸損耗約5%，遠高于鐵路輸煤，運輸耗費柴油近1000萬噸。公路運煤這種不合理、也不得已的運輸方式凸顯了我國能源運輸的困境。

　　目前煤炭嚴峻的運輸形勢應該如何改善?

　　白建華：據國家能源主管部門預測，2015年我國煤炭占一次能源消費比重將由2009年的70%以上下降為63%左右，仍占據主導地位。山西、陜西、內蒙古、寧夏、新疆等五省區2000米以淺煤炭資源總量4.6萬億噸，占全國煤炭資源總量的82%，而2/3以上的能源需求集中在華東、華北和華中“三華”地區。煤炭開發重心進一步西移北移，煤炭生產與消費重心的距離進一步拉大，解決好煤炭的運輸問題是能源運輸體系構建的重中之重。

　　特高壓跨區輸電作為能源綜合輸送體系中的生力軍，其加快發展能有效減輕煤炭運輸壓力，保障綜合運輸體系的合理充裕度。

　　研究表明，加快發展特高壓輸電，能源綜合利用效率將顯著提升。對“三西”地區煤炭外運至東中部負荷中心，綜合考慮發電和輸送環節，輸煤輸電并舉的能源利用效率較單一輸煤的能源利用效率高0.2~0.3個百分點。一方面，近年來空冷機組的發電效率顯著提高，與濕冷機組的供電煤耗差日益減小。另一方面，實現輸煤輸電并舉，鐵路運輸發熱量較高的洗精煤滿足東中部地區的發電及其他用煤需求，公路運煤量大幅下降到1億噸左右，原煤(特別是褐煤)、洗中煤、煤矸石等發熱量較低的煤炭就地發電，通過特高壓電網送往東中部受端地區，輸煤輸電合理分工，實現整體能源輸送效率的較大提升。

　　2015年，國家電網跨省區電力流達2.7億千瓦，其中“三華”受端地區受入電力流達2.1億千瓦。2020年，國家電網跨省區電力流將達到4.5億千瓦，其中“三華”受端地區受入電力流達到3.5億千瓦。“三西”地區輸煤輸電比例將由目前的20:1優化為2015年的8:1、2020年的4:1。輸電的大規模發展可較大緩解煤炭運輸壓力，2015年、2020年向中東部地區輸電折合電煤分別約為3.5億噸、5.5億噸。“三華”特高壓同步電網的形成，將從根本上轉變過度依賴輸煤的能源配置方式和“就地平衡”為主的電力發展模式。

來源：亮報