長江，我國惟一貫穿東中西部的水路交通大動脈，世界運量最大的通航河流，其黃金水道的地位和作用日益凸顯。

　　重慶，我國最年輕的直轄市，在船運業的巨變下，成為西部地區的“準沿海”城市，也成為內陸地區開放高地通江達海的主通道。

　　坐擁長江，尤其三峽成庫后，重慶抓住機遇，在國家及相關部委的支持下，市委、市政府制定了打造長江上游航運中心的建設規劃，出臺了一系列支持和促進內河航運發展的政策和措施，同時，制定了在2020年全面完成建設長江上游航運中心的具體時間表。2012年，重慶沿著“時間表”節奏，長江黃金水道優勢凸顯。

　　這一年，市政府再投30億元巨資建設水運。果園港二期建成完工，全市已形成以寸灘港為代表的一批5000噸港口。年底前，重慶航道總里程達4451公里，居西部第一，三級以上航道里程占長江上游地區的75%。全市港口完成貨運量1.21億噸，新增標準化運力50萬載重噸。

　　這一年，“亞洲開發銀行內河航運可持續發展國際研討會”、“中國航運大講壇”與“全國內河船型標準化總結推進會”在重慶舉辦，全國乃至全世界的目光聚焦在重慶，這無疑是在昭示重慶內河航運的實力與優勢。

　　這一年，重慶航運交易所航運信息中心建設取得重大進展，重慶航運人才和船舶信息庫建設取得初步成效。截至2012年10月底，航交所累計完成航運交易額35億元，超全年預期目標14%。

　　這一年，是重慶內河水運的又一次“大躍進”。

　　6月，市交委與長江航務管理局合力推進重慶長江上游航運中心建設，啟動長江干線重慶段“數字航道”建設，為重慶四類物資開通過三峽船閘“綠色通道”。該工程的啟動，實現了對重慶轄區內1642座航標的遙測遙控和598.4公里航道的水位監測及預警。隨著數字航道建設穩步推進，重慶境內長江干線、支線航道已經逐漸形成一張緊密聯結的水上“路網”，它們相互配合，相輔相成，使重慶的“黃金水道”更加安全暢通。今年以來，我市轄區水域未發生一般等級以上水上交通事故，保持了2011年以來連續21個月“零死亡”的安全平穩形勢；全市水運行業已保持了連續111個月未發生一次性死亡失蹤10人以上的重特大事故。這一條條快速、便捷的“水上高速路”已然成為重慶“一圈兩翼”經濟帶和長江上游航運中心建設的重要引擎。

　　9月，在亞洲開發銀行內河航運可持續發展國際研討會上，重慶內河航運發展成效受到與會嘉賓的肯定。亞行駐中國代表首席代表哈米德·謝里夫說，“內河航運對重慶的發展起到了至關重要的作用，重慶內河航運發展經驗值得借鑒。”

　　10月，全國內河船型標準化總結推進工作會上，與會人士一致認為，“我國推進內河船型開展標準化工作，重慶成效明顯。重慶的做法，為內河實施船型標準化提供了許多可借鑒的經驗，今后將向全國推廣。”

　　“三峽船閘的運能提前達到負荷，重慶水運壓力巨大，大力開展船型標準化，淘汰破舊小船，提高船舶在船閘的通行效率迫在眉睫。”提及船型標準化，市交委副主任梁雄耀感觸頗深。

　　內河船型標準化工作啟動以來，我市按照交通運輸部的要求，綜合運用技術、經濟、行政等多種手段積極推進。目前，全市貨運船舶平均噸位由2005年的870載重噸提高到2010年的1700載重噸。與2003年前相比，2012年重慶建造標準化船舶所需鋼材，單位載重噸節約了40%以上；全市船舶平均單位能耗，由2003年的7.6千克/千噸公里下降到2.6千克/千噸公里，下降65.8%，平均單位能耗全國最低。全市標準化運輸船舶數量比重達45%，客渡船標準化率達100%，船舶平均噸位增大，運力結構顯著優化，單位能耗明顯降低，內河船型標準化成效明顯。水上普通客船向豪華郵輪轉型，促進了長江三峽黃金旅游帶的形成。

　　梁雄耀頗為自豪地說，為早日建成“長江上游航運中心”，市交委干了很多實事，認真貫徹國發2號文件精神，爭取市政府出臺了“市級財政保障的水運發展資金從每年2億元提高到5億元”、“通過航交所平臺完成的航運業務收入實行免征營業稅”等8條分量重、措施實的扶持政策，新增港口貨物和集裝箱通過能力1500萬噸、100萬標箱，分別達到1.45億噸、300萬標箱，港口通過能力占長江上游地區的70%。長江上游航運中心作用已初步顯現。

　　下一步，重慶將加大發揮長江黃金水道的優勢，發展專業化、大型化、標準化船型，力爭到2015年全市船舶總運力達到750萬載重噸，5000噸級船舶成為主力船型，貨運船舶平均噸位達到2000載重噸，船型標準化率達到75%。

 來源：中國公路網