韓國三大造船巨頭中的兩大造船公司業已制定出2013年的造船目標，新目標與2012年完成全年不到80%的造船數量持平。

　　作為三甲之首的現代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI），2013年志在完成143億美元的造船訂單，其中商業用船91億美元，海工裝備52億美元，這與其2012年目標相近。

　　在去年的造船業低迷行情中，HHI遭受重挫，截止11月底，公司共鎖定71億美元訂單，這相當于其全年目標的一半，同比更是下滑了54%。其中海工業務尤其糟糕，僅獲得16億美元訂單，約為全年目標的3成。

　　現代重工株式會社社長李載星在其新年致辭中指出，造船業短期似乎難以走出低谷，公司應該在搶單大戰中更顯兇猛。

　　無獨有偶，三星重工（Samsung Heavy Industries，SHI）2012年斬獲訂單125億美元，相較其全年目標減少了23%，公司在商業船制造領域退步尤其明顯，其中油輪訂單額僅為 12億美元。然而，SHI在海工業務上則可圈可點，共簽訂價值84億美元鉆井生產平臺訂單。

　　三星重工株式會社社長D. Y. Park在其新年致辭中表示，造船業的中心正越來越向海工裝備傾斜。因此，SHI決定將其船舶和海工設計團隊合并。

　　截止目前，大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，DSME）還未披露其2013年的造船計劃，但該船廠應該是韓國三大船廠中表現最好的一家，已經超額完成全年訂單目標。去年12 月底，DSME就已經手握124億美元訂單，明顯超出全年110億美元的目標。

　　與三星重工如出一轍，大宇造船在商業造船領域頻頻折戟，而堤內損失堤外補，其110億美元的海工裝備訂單令其重整雄風。

　　根據大信證券分析師Feynman Jeon的分析，總體來看，韓國三大造船企業2012年訂單額同比或大幅縮水34%至294億美元，而2013年訂單額或將同比飆升41%，觸及415億美元。與此同時，海工裝備訂單仍將一枝獨秀，液化天然氣船和集裝箱船訂單也將溫和回升。

來源：遠東航運評論