12月16日，保阜高速二期正式開通，這段路由原來3小時的行程將縮短為1個半小時。保阜高速是河北省高速公路“五縱六橫七條線”中的“六橫”之一，與“五縱”中的張石和京石、保津、保滄高速公路相連接，共同形成河北省中西部地區高速公路的合理布局。保阜高速工程分三期建設，全線將于2011年建成通車。2009年國慶節期間，保阜高速公路一期工程(保滄至張石段)30公里主線通車。目前，二期工程(順平至阜平縣城段)79公里也已開通，三期工程(阜平至山西界)38公里正在緊張施工中，計劃2011年7月底通車。保阜高速東與保滄高速對接，西與山西省同期建設的忻(州)阜(平)高速公路相連，形成河北省又一條東出西聯的交通大動脈，是連接西北、華北、華東地區的重要走廊，是晉煤東運和河北省農副產品西運的快速通道，將有效解決晉煤出海和去五臺山旅游的道路暢通問題。
　　
　　海拔26.5米到1304米  近130座橋梁  11條隧道
　　
　　海拔從26.5米到1304米
　　
　　記者從保定市交通運輸局路橋通行費管理處了解到，保阜高速公路自海拔26.5米的平原地帶西行30公里，與南北走向的京昆高速公路連接，而后逐漸躍起身段如一條巨龍，撲入太行山脈，沿滿城、順平、唐縣、曲陽一路攀升，貫穿阜平的群山峻嶺，沖上海拔1304米的長城嶺，穿越特長隧道，出洞即望五臺山。全長147.284公里，保阜高速按照國內目前最高的標準設計，全線采用雙向四車道標準建設，路基寬28米，大部分路段設計車速為120公里/小時。同時根據運煤通道車流量大、載重車多的特點，道路荷載標準比原來提高了30%，施工方將重載車道路面結構層增厚了6公分，使總厚度達到82公分。路面施工中采用的材料確保“低溫抗裂、高溫抗車轍、密實不透水”，防止高速公路運行后出現病害。此外，還增加設計了停車道、避車港灣等。
　　
　　3座特大橋橫跨險峻山勢
　　
　　由于山區路段山勢險峻，地質構造復雜，山嶺重丘區路段占80%，橋梁和隧道占去34%，為減少大填大挖對環境的破壞，工程設計在跨溝時多采用橋梁形式，逢山多以隧道穿行。為此，全線共設互通式立交9座，分離式立交16座，全線新建唐河特大橋(左右線分設)、通天河特大橋、黑崖溝2號特大橋3座，大橋105座，中小橋21座、隧道11條，收費站9處(其中二期冀晉省界站1處)，服務區3處，停車區2處，養護工區4處。
　　
　　山區路段幾乎是“出洞上橋”，盡管如此，高填高挖路基還是工程巨大，有的路段填高至70多米。據保阜高速公路籌建處王玉清副處長介紹，這條高速公路有兩大亮點：其中，位于保阜高速公路與京廣鐵路、107國道相交處的跨京廣鐵路橋，轉體重量達14480噸、橋全長1247米(轉體段長128米)，為目前國內轉體重量最重、跨度最大的T型剛構轉體橋；黑崖溝2號特大橋位于與阜平與山西交界處，全長1121米。主橋結構為高墩，平均橋墩高84.9米、多跨、大跨度，橋面包含縱坡、橫坡，橋型呈800米小半徑曲線，主橋采用彎懸灌梁施工。其中，7號橋墩高120.5米，總重達15萬噸，每上升1米就需要124噸的水泥鋼筋，僅水泥承重臺就大過一個標準籃球場，技術復雜、施工難度大均為華北之最。與此橋相鄰的黑崖溝1號橋，為目前省內單孔跨度最大，達135米。據工程人員介紹，在山區建設高速公路可謂艱苦卓絕，建一座100多米的橋，往往先要開辟一條十幾里長的施工便道，有的工段盡占峭壁、深谷之弊，只能靠人力背運建材、設備。
　　
　　9個收費站5類收費標準
　　
　　保阜高速共設8處互通立交匝道收費站和冀晉主線收費站，分別是：保定西、順平、唐縣、曲陽、平陽、阜平東、阜平西、東下關收費站，車輛通行費收費年限為15年，標準為：一類車0.40元/車公里；二類車0.70元/車公里；三類車1.1元/車公里；四類車1.36元/車公里；五類車0.08元/噸公里。載貨車輛計重收費基本費率為0.080元/噸公里。其中五類車分別為：一類：客車≤7座，貨車＜2噸；二類：客車8-19座，貨車2-5噸(含5噸)；三類：客車20座-39座，貨車5-10噸(含10噸)；四類：客車≥40座，貨車10噸-15噸(含15噸)，20、40英尺集裝箱車；五類：貨車>15噸。載貨車輛計重收費基本費率為0.07元/噸公里。 
　　
　　免征范圍：1、軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車，以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。2、進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機(包括插秧機)的車輛，免交車輛通行費。聯合收割機不得在高速公路上通行。

來源：燕趙都市報