2010年是全面完成“十一五”節能減排目標任務的收官之年、沖刺之年，也是檢驗工作成效、布局“十二五”規劃的關鍵之年。

　　如何搶抓機遇，使低碳從概念走向現實？如何最大限度發揮高速公路交通干線作用，變“低碳風”為“低碳行”？河北省高速公路以兩個約束性指標為方向，積極參與“兩型”交通行業建設，充分調動基層單位的主動性，把低碳發展的理念落實到建設、運營時期的各個環節，以扎實深入的全程覆蓋模式，吹響了“低碳交通”的沖鋒號！

　　優化設計 低碳戰場的“排頭兵”

　　項目前期設計是工程建設的靈魂、控制投資的關鍵。設計能否正確地貫徹執行方針政策和技術標準，落實節約和環保措施，做出最佳的優化方案，不僅影響到工程建設的速度和質量，也是高速公路節能減排的最初環節，堪稱低碳戰場的“排頭兵”。

　　走進承赤高速公路籌建處，就像走進圖片的海洋，各種設計圖紙、比選方案充斥于辦公桌、辦公墻壁上。這“凌亂”的背后，是該處在前期工作中以優化設計為重中之重的心血和汗水，是短短半年間優化設計方案20余個、節約概算資金1.96億元的巨大成就。

　　“組織工程技術人員利用開工前的有利時機優化設計方案，是節約資金，減少工期的最佳手段。”承赤高速公路籌建處處長王書斌介紹，處里抽調30余名工程技術人員組成7個專業優化組，分4次審查設計文件，約600冊，近10萬頁圖紙，提出了13項專項設計內容。

　　承赤高速公路主線K39+945原設計為長1110米的橋梁。為進一步優化方案，籌建處經過實地踏勘、論證，提出通過靠近山腳順河路基方案，減少了一座特大橋設計，為國家節約工程概算投資6000余萬元。數據是枯燥的，但數據最能說明問題。黃地溝隧道設計變更節約投資1.1億元，南溝隧道設計優化節約投資1100萬元，頭溝特大橋設計優化節約投資1000萬元……

　　從冀東北到冀西南，設計階段的節能減排比比皆是。年底即將通車的大廣高速公路京衡段，早在開工前就成立了科技創新領導小組，加快新技術、新成果、新工藝的推廣應用，注重降低工程造價。在橋涵樁基礎施工過程中，首次大規模使用了DX擠擴灌注樁技術，節約成本約3000萬元。同時，該籌建處組織召開由專家、設計單位等參加的專題研討會，對軟基處理塑料排水板設計進行優化，取消了全線部分軟土路基塑料排水板，節約投資4000多萬元。

　　建設管理 節能減排的“重頭戲”

　　“要節能，就要技術創新、更新理念，高速公路的建設階段是重點，要在土地和造價上精打細算，才能謀求低碳發展。”這是大廣高速公路衡大段籌建處處長廖濟柙接受采訪時的一段話。

　　融合了環保、土地、科技、地方等眾多因素，建設期的節能減排是最見真章的，也成為河北高速人一直以來以自主創新謀求低碳發展的重要試驗田。

　　河北已建高速公路的路基平均填土高度在2.3米至3米不等，高路基占地多、土方量大、造價高。大廣高速公路衡大段籌建處經過多方考證和勘測，首創并全線推廣滲井低路基技術。“最終目的是節省用土，節約土地，達到節能減排的目的。”廖濟柙比劃著路基的高度，一臉自豪的神情。

　　據了解，大廣高速公路衡大段全線設置滲水井路段約80.6公里，共減少永久占地581畝；減少路堤土石方約530萬立方米，減少路側取土占地6103畝，直接減少占地費用2440多萬元，取土占地節省費用約5493萬元，工程造價降低約2.58億元。

　　摘掉了“吃土大戶”的帽子，如何拋開“能耗大戶”的稱呼？大廣高速公路京衡段從新技術、新工藝入手，強化環保意識，著力打造“綠色京衡”。溫拌瀝青技術的采用就是一例。

　　“與普通瀝青混合料相比，拌和溫度降低了30攝氏度，沒有冒煙現象，大大減少了二氧化碳的排放，有效降低了施工中的環境污染。”大廣高速公路京衡段籌建處處長蘇國柱介紹，尤其是在冬季施工中，這種工藝從經濟效益和社會效益上考慮，都更經濟、更合理、更節能。

　　養護運營 低碳時代的“詠嘆調”

　　一條路的建設完成，是萬里長征走完了第一步。在接下來的歲月里，運營期的道路面臨著收費、養護等各項考驗。難能可貴的是，河北高速人在養護運營中積極創新，以打造綠色交通為目標，將低碳的理念滲透進每個環節，成為河北高速事業發展藍圖中值得贊嘆的濃重一筆。

　　“整整4000條廢輪胎啊！”談起今年青銀高速公路養護中的新工藝，青銀高速公路管理處養護科科長何敬晨顯得十分激動，“在此次罩面工程中，我們首次大規模使用了橡膠瀝青混和料，采用了國內先進的加TOR干式橡膠瀝青拌和技術，每公里需要添加12噸橡膠粉，可以消耗掉4000條廢輪胎，大大減少了廢輪胎的存放壓力。”

　　養護同樣低碳，方式各有不同。石安高速公路在養護中大膽創新，采用世界領先的路面就地熱再生技術，達到了百分百無廢棄物。“節能、環保、高效是我們最看重這項技術的原因。”石安高速公路養護設備管理中心主任張通賢告訴記者，“傳統的瀝青路面維修挖掉的瀝青混凝土舊料全部丟棄，再用新料填充。而熱再生技術主要是使老化的瀝青混凝土恢復以前的性能指標。”

　　“好不好，比比才知道。”張通賢帶著草帽，在平整、嶄新的路面上，掰著手指給筆者算了一筆賬，“傳統工藝中1公里4米單幅車道的養護一般會產生廢棄料400噸，這些廢棄料需要運送、存放。這部分成本在采取熱再生技術后，全部再生利用。以4厘米的路面為例，傳統挖補每平方米成本是70元，熱再生的成本為50元，減少成本29%。”

　　在收費領域，ETC的推廣應用已成燎原之勢，“低碳暢行卡”聲名遠揚。車輛不停車便可通過收費站，車輛磨損和油耗降低，大氣污染減少，進一步促進了低碳交通的打造。

　　從優化設計到施工建設，從路面養護到收費運營，在“東出西聯、南北通衢”現代綜合交通運輸體系的構建中，“低碳交通”不僅成為河北高速年度關鍵詞之一，更是其奮力踐行的重要理念。我們有理由相信，當低碳理念具化為措施，措施固化成習慣，河北高速必將在年底4000公里通車里程外迎來又一次質的提升！

來源：中國交通報