隨著內(nèi)蒙古煤炭大區(qū)地位的提升，“蒙煤”外運(yùn)備受關(guān)注，京藏高速公路大堵車在2010年8月首次成為國(guó)內(nèi)外媒體報(bào)道的熱點(diǎn)。

　　其實(shí)，這并非京藏高速公路唯一的一次擁堵。有報(bào)道顯示，從2009年11月起，大堵車便初露端倪了，堵在路上的車多數(shù)是來自內(nèi)蒙古的運(yùn)煤大貨車，而且運(yùn)煤車長(zhǎng)龍連堵個(gè)把月是家常便飯，只不過在2010年顯得尤為突出。

　　有人說，煤炭經(jīng)濟(jì)“大躍進(jìn)”導(dǎo)致了京藏高速公路大堵車。

　　背景是這樣的。2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量6.37億噸，取代山西成為全國(guó)最大產(chǎn)煤省（自治區(qū)），原本依賴鐵路運(yùn)輸?shù)奈鞑棵禾扛�加依賴公路�?010年上半年，內(nèi)蒙古原煤產(chǎn)量依然增長(zhǎng)強(qiáng)勁，外運(yùn)煤炭3.37億噸。
 
　　一直以來，內(nèi)蒙古沒有專門的煤運(yùn)通道。由于鐵路建設(shè)滯后，內(nèi)蒙古絕大多數(shù)煤炭都是通過京藏高速公路和110國(guó)道運(yùn)送出區(qū)的。外運(yùn)煤炭數(shù)量激增使有限的公路運(yùn)能受到挑戰(zhàn)。
 
　　有數(shù)據(jù)表明，2009年下半年以來，內(nèi)蒙古境內(nèi)運(yùn)煤車流量迅猛增長(zhǎng)，最高單日車流量已超過8萬輛次。110國(guó)道設(shè)計(jì)之初，每天的通車量為2.5萬輛小轎車，而現(xiàn)在大貨車的通車量是1.2萬輛左右，折合成小車約5萬輛。每天最少超出設(shè)計(jì)量60%。

　　內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)大發(fā)展自然是好事，但一味地依賴資源開采又能維持多久？資源過度開發(fā)會(huì)帶來怎樣的環(huán)境及社會(huì)問題？?jī)?nèi)蒙古會(huì)不會(huì)重復(fù)先污染、難治理的老路？

　　煤炭供應(yīng)可以說是一個(gè)接力棒。上世紀(jì)80年代以前是東北領(lǐng)跑，然后依次是山西、內(nèi)蒙古，未來則會(huì)由新疆接棒。
 
　　中醫(yī)里講，“通則不痛，痛則不通”，京藏高速公路“不通”折射出的是不是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之痛呢？這樣的痛是否還會(huì)傳遞到下一個(gè)接棒者呢？

　　媒體的報(bào)道引起了政府層面的重視。
 
　　下一步，京藏高速內(nèi)蒙古段將擴(kuò)建成6車道，110國(guó)道也要擴(kuò)建。另外，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府還要開辟新的鐵路運(yùn)輸通道，同時(shí)大力推進(jìn)較大規(guī)模的煤炭就地轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，緩解煤炭直接運(yùn)輸?shù)膲毫Α?BR> 
　　在2010年召開的十七屆五中全會(huì)上，關(guān)于“十二五”建設(shè)綜合運(yùn)輸體系與建設(shè)現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)的建議獲得通過。這項(xiàng)建議提出，重視內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)規(guī)劃，將能源運(yùn)輸納入綜合考慮體系。也就是說，除了鐵路、公路等運(yùn)輸方式，輸電也將歸入能源運(yùn)輸范疇。
 
　　國(guó)家和地方層面的有關(guān)舉措說明，政府已經(jīng)想好了解決問題的法子——交通建設(shè)固然可以緩解“煤荒”局面，但要根本解決煤炭運(yùn)輸緊張的問題，出路還是優(yōu)化煤電布局，理順煤電供應(yīng)機(jī)制，轉(zhuǎn)變煤炭利用方式。

來源：中國(guó)煤炭報(bào)