大年初七，就在法定節假日結束，工人們陸續上班，北方城市大量工業企業恢復生產之際，東南沿海地區很多外貿加工型企業仍處于停產放假或半停產狀態，當地火電廠負荷很低，很多電廠紛紛借此機會進行機組檢修，以應對數月后即將到來的夏季耗煤高峰。六大電廠日耗煤數量仍然處于低位，截止2月20日（大年初十一），沿海六大電廠存煤合計為1698萬噸，日耗為41.8萬噸，存煤可用天數達40天，市場需求沒有任何起色。

　　回顧電廠耗煤變化，沿海六大電廠日耗合計數，自2月7日降到50萬噸以下水平，為47.7萬噸。春節假期七天，始終保持在41萬噸以下，最低時的2月12日，電廠日耗合計僅為35.4萬噸。2月20日，正月初十一，沿海六大電廠日耗仍為41.8萬噸，絲毫看不出有轉好的跡象。

　　港口運輸方面，隨著天氣的轉好，氣溫的回升，凍車、凍煤、海冰的減少，對北方港口發運煤炭的客觀因素影響已經很小，便于港口組織運輸生產。節日期間，到港船舶和已辦手續船舶數量處于低位，但各港口煤炭發運量卻保持中高位，主要原因有以下兩點：1.下游需求平淡，很多電廠已經趕在春節之前拉運了大量煤炭，而春節開始后，需求減少，到港船舶有所驟減。2.秦皇島、曹妃甸港、國投京唐等港口日煤炭發運數量保持中高位，加快了船舶周轉，壓縮了待錨船舶數量。

　　節日期間，北方各港口煤炭運輸繁忙，裝卸生產按部就班。除夕到正月初十，北方三港（秦皇島、曹妃甸港、國投京唐）日均發運煤炭達101萬噸，加快了煤炭周轉，壓縮了車船在港停時，提高了港口裝卸效率，也滿足了下游用煤需求。快速的裝船效率在很大程度上壓低了待錨船舶數量，也使辦完手續船舶數量大大減少。春節期間，秦皇島港平均下錨船為55艘，其中已辦手續船舶僅為15艘，剛好能夠滿足港口裝卸的需要，港口空泊現象并不明顯。而這么低的下錨船數量只有在去年5、6月份市場疲軟時才出現過，這既顯示了下游需求的平淡，也顯示了港口裝卸效率的高位，船舶周轉在加快。國投京唐、國投曹妃甸港同樣出現類似的現象，國投京唐港日均下錨船數量只有20艘，國投曹妃甸港日均下錨船數量只有10艘，雙雙處于低位。

　　煤炭價格方面，受下游電廠庫存飽和、可用天數攀高，以及大部分工業企業仍處于半停產狀態，進口煤大量涌入等因素影響，下游用戶購煤并不積極，拉煤欲望也不強，市場的不振作促使國內煤炭價格處于穩中略降態勢。目前，發熱量5500大卡煤炭實際交易價格為625元/噸，而大部分電廠與神華等大型煤企之間的實際交割價比環渤海煤價低5-10元不等。

　　煤炭市場的疲軟是暫時的，隨著春節的即將過去，正月十五的臨近，電廠負荷將有所提高，日耗水平快速增加。正月十五過后，南方工廠大量復工，電廠拉運煤炭的積極性將有所恢復，派船數量將大大增加。預計到本月底，北方港口下錨船舶數量將恢復到正常水平，港口發運煤炭如魚得水。四月份，大秦線將進行春季例行的常規檢修，一般會持續20-25天，而二季度開始，秦皇島港幾臺翻車機進行更新改造，多個裝船泊位需要加固升級，將在一定程度上影響煤炭中轉量；電廠將趕在大秦線檢修之前，增補庫存，提高存煤量，避免鐵路大修期間出現煤炭資源緊張以及煤價的大幅上漲的現象，派船積極性大大提高，市場將有所轉好，煤炭價格將呈現小幅上漲態勢。

　　進口煤方面，去年至今，我國大幅增加進口煤數量，在很大程度上緩解了國內煤炭運輸的緊張壓力，滿足了國內尤其沿海地區對煤炭質量和數量的要求，也在很大程度上壓低了國內煤價。去年9-12月份，受國內煤價趨穩、進口煤集中兌現等因素影響，進口煤數量連續攀高，12月份，我國進口煤炭甚至超過3500萬噸，創月度新高。全年，我國進口煤達到2.89億噸，據了解，進口煤中的65%是直接或間接供給沿海電廠，因此，沿海煤炭市場逐漸實現寬裕化。根據最新的統計數字，今年一月份，我國進口煤炭數量達到3055萬噸，仍處于高位，預計今年煤炭進口數量仍將創新高。由于進口煤價格偏低、質量好，且供貨渠道和數量穩定，很多火電廠紛紛改造機組，逐步適應進口煤的規格。截至本周，在主要接卸港-廣州港，同質量的澳大利亞進口煤到岸價比秦皇島港煤炭要便宜50元/噸左右，而同質量的印尼煤到岸價比秦皇島港煤炭便宜70-80元/噸，進口煤價格的低位以及質量的優良，促使大型貿易商進口積極性不斷提高，大型電廠拉運數量也不斷增加，進口煤成為國內市場有力的補充。