元旦過后，全國水泥市場平均價格大體與前一周持平，個別地區價格略有下跌。分析認為，由于產能過剩問題依然存在，水泥企業制定2013年計劃時仍偏保守，比較看好今年下半年的行情。值得注意的是，城鎮化的推進將在很大程度上刺激水泥需求。有樂觀分析預計，2013年水泥行業將出現基本面拐點，行業盈利將有所好轉。
　　
　　雨雪天氣影響華東需求
　　
　　上周華北地區價格維持穩定。進入1月份，河北省大多數水泥企業開始執行停產。價格方面，1月1日起，河北規模以上水泥企業P.O42.5散統一售價330元/噸，各企業都已對外上調報價；1月15日起，北京市場價格上調50元/噸，P.O42.5散到位價390-410元/噸；天津地區企業仍在協商中，具體情況尚未確定。同時，有窯企業對外銷售熟料價格全部提到300元/噸。由于熟料生產線停產長達2個月，大部分水泥企業已不對外銷售熟料，全部儲存自用。數字水泥網認為，短期價格即使上調成功，因冬季實際成交量較少，對企業影響不大。但若區域內所有企業在未來兩至三個月都堅持停產，加上目前各企業熟料庫存普遍偏低，春節后、甚至上半年市場都可以看好。
　　
　　華東地區部分市場價格繼續小幅下探。元旦前后，浙江金建蘭和江蘇蘇錫常地區水泥價格繼續小幅下調，幅度10-20元/噸。價格下跌主要原因一方面是受雨雪天氣影響，下游需求較弱；另一方面是價格的慣性下跌所致。元旦期間，長三角主要城市上海、南京、杭州和合肥等水泥價格保持平穩，但受持續的雨雪和低溫影響，下游需求萎縮較為嚴重，各企業庫存壓力不斷增大。分析指出，1月上旬仍會看到部分區域水泥價格走低，主要是因為1月上旬大部分工程仍在施工階段，忙于搶量的企業將會繼續下調價格；進入1月下旬后，受惡劣天氣和春節臨近工人返鄉影響，工程將會提前結束，各企業降價沖量的欲望自然減退，價格將趨于穩定。
　　
　　今年或現拐點
　　
　　莫尼塔調研報告指出，目前東南和中部地區水泥需求相對較強，受天氣轉冷影響民用需求基本停滯，但是工程項目并未受到太多影響處于穩步推進過程中。西北地區大部分調研對象認為2013年的行情會好于2012年，而華中華南地區廠商對2013年的行情持相對謹慎的態度。2012年水泥價格大幅下降導致企業利潤大打折扣，離年初制定的目標相差甚遠。雖然2012年新增產能大幅減少，但行業產能過剩的問題并未得到有效解決，廠商制定2013年計劃仍偏保守，均未計劃擴大利潤目標，但相對看好2013年下半年的行情。
　　
　　中信建投證券指出，未來水泥行業產能過剩會長期存在，不過這種產能過剩在一定程度上是合理的。水泥市場區域協同合作將成為行業的主流趨勢。預計2013年水泥行業基本面將出現拐點，行業盈利將有所好轉。
　　
　　此外，城鎮化也將成為一個亮點。近日有媒體報道稱，由發改委主導的《促進城鎮化健康發展規劃（2011-2020年）》初稿已經編制完成，近期將發布。有數據顯示，我國城鎮化率每提升一個百分點，將會有1000萬人口轉移到城市。按照每人住房面積30平方米計算，每年需新增3億平方米的住宅，若按照每平米住房建設需要0.2噸水泥計算，城鎮化率每提升一個百分點將拉動水泥需求0.6億噸。我國城鎮化率2011年首次超過50%，達到51.27%，不過仍然遠低于日本、美國、瑞士等發達國家70%以上的水平，未來發展空間還很大。
　　
　　木門市場的“三限”營銷模式、木門個性化定制的“非標準化”生產、木門行業的“抄襲”之風三大因素嚴重制約了中國木門行業的發展，成為前行中的“絆腳石”。風，可以阻止前行的船只，也可以揚起遠航的風帆。企業要想順風順水，關鍵是明確發展方向和目標，否則無論什么方向都是逆風。
　　
　　擺脫“限時、限價、限量”的桎梏
　　
　　回顧木門市場多年來的各種促銷活動，幾乎所有木門品牌的促銷活動都采取“限時”、“限價”、“限購”。“三限”的促銷模式在中國最早推出的是沃爾瑪，它將此模式運用得出神入化。這種促銷模式很快被各行各業大力效仿：大到房產樓市，小到路邊的小商販都模仿這一模式，并樂此不疲。
　　
　　木門經銷商也不例外：幾年前的舊款式拿來限時搶購;有質量缺陷的產品拿出來限量銷售;限價的產品沒有售后服務或是減少售后保質、保修年限……
　　
　　于是，久而久之，人們便對促銷活動的真實性產生質疑。隨著人們生活水平的提高，價格已不是重點考慮因素，人們更看重的是產品質量和售后服務。如果木門按上述“三限”——“限時、限價、限量”來進行市場營銷，銷售額和品牌價值必然會下降。
　　
　　沃爾瑪在中國這片沃土上成長得如此繁茂，是因為它把根深深扎到了消費者的最終需求上，根深，必然枝葉茂盛。
　　
　　木門企業及經銷商為提高銷售額，也推行這種模式。要知道適合的才是最好的道理，質量是木門的第一要素。所以，木門企業及經銷商要向“三限”模式說“不”，并要努力開創新的經營模式。
　　
　　標準化是王道
　　
　　木門的定制化生產，現在已成為木門行業的主要生產模式，定制化本身體現消費者的個性需求，使木門具有多樣性。這里的多樣性并不是指無限。舉簡單的例子：用10種顏色、10種風格、10種材料進行排列組合，就有1000種組合方式，這也意味著工廠要按1000種不同風格、規格進行生產。
　　
　　木門是依據訂單生產的。而各個訂單因客戶的要求各異，難以在規格上統一。所以，定制化木門企業屬于零庫存的加工型企業。企業生產必須立足于市場需求，因此，在訂單量大時企業生產便會應接不暇，這就使產品質量難以保證，另一方面，生產時間長、貨品無法按時、消費者投訴居高不下的情況頻繁發生，更為嚴重的是企業人力成本、材料成本及各項資源的嚴重浪費，使企業的生產運營體系處于無規則的狀態：忙時忙，閑時閑。這樣，木門的定制化生產體系必須加以改進，在滿足個性化需求的同時，進行標準化生產，將兩種模式加以有效整合，是定制化生產企業亟待解決的問題。
　　
　　迫于環保壓力，政府會考慮加快鋼鐵產業布局調整，一是部分城市鋼廠向外搬遷，二是部分鋼鐵產能向境外轉移。
　　
　　春節長假剛過，霧霾天氣再次襲擊我國中東部地區。2月16日，北京、濟南出現霧霾天氣，遭遇重度污染;2月17日，魯西北的德州、聊城等地陷入一片迷霧之中，市區能見度不足200米;2月20日，青島出現霧霾天氣，部分地區出現重度污染;2月21日，從華北平原到江淮、江漢一帶出現了大范圍的霧霾天氣，一直持續到25日才有所減弱，但華北南部、黃淮等地部分地區仍有中度霾……
　　
　　進入2013年，環境污染已經成為困擾中國社會的一大問題。據中國氣象局統計，今年 1月，我國中東部地區相繼出現4次大范圍霧霾天氣，影響30個省(區、市)。其中1月6日～16日，中東部大部地區出現了入冬以來持續時間最長、影響范圍最廣、強度最強的霧霾天氣過程。霧霾天氣給大氣環境、群眾健康、交通安全帶來了嚴重影響。在這場大范圍、長時間的霧霾天氣過程中，北京、天津、河北、山東、河南、江蘇等地成為重災區，其中京城的霧霾尤其嚴重。1月份，北京遭遇了5次強霾污染，霧霾天數達25天，看得見太陽的晴天屈指可數。
　　
　　較為嚴重的環境污染，對于中國鋼鐵產業究竟意味著什么呢?在接受記者采訪時，業內有關專家認為，雖然鋼鐵行業并不是霧霾天氣的罪魁禍首，但它對環境的負面效應也比較明顯。這次霧霾天氣，將促使中央政府加大鋼鐵行業節能減排、淘汰中小鋼廠的力度。同時，迫于環保壓力，政府會考慮加快鋼鐵產業布局調整。
　　
　　雖非“罪魁禍首”，但也"難逃其責”
　　
　　中商流通生產力促進中心首席分析師陳克新說，“冰凍三尺非一日之寒”，這場極為嚴重的霧霾天氣，顯示了中國現階段環境污染情況較為嚴重。一段時期以來，我們片面強調發展經濟，卻對周邊環境保護不夠。不僅全國性環保標準過低，執法不嚴，還有的地方將環保缺失作為吸引外來投資的優惠條件，個別地區企業甚至無視環保法規，任意排放“三廢”。因此，中國在成為“世界工廠”的同時，也導致了嚴重環境污染，包括空氣污染、河流湖泊污染、土地污染，等等，其污染的嚴重程度，很多進入了世界排名前列。
　　
　　“大規模治理污染，當然劍指鋼鐵行業。這是因為鋼鐵行業污染物排放量很大。有關數據顯示，2010年全國粗鋼產量6.27億噸，鋼鐵企業所排放的二氧化硫、氮氧化物、煙塵和粉塵的量分別占同期工業排放量的9.5%、6.3%、9.3%和 20.7%。到2012年，中國粗鋼產量已經超過7億噸，預計今后10年之內，粗鋼產量還會進一步提高，各種污染物繼續增加，這就必須對于鋼鐵企業實施更為嚴格的環保標準管理，加大節能減排力度，向西方發達國家標準靠攏，以適應新形勢下的環保要求。”陳克新說。
　　
　　有分析認為，北京的機動車和周邊地區的燃煤，共同促成了北京市區的重度污染。北京在燃煤總量上已經減到了2000萬噸，但北京周邊地區的燃煤總量卻是3.5億噸。
　　
　　“現在，鋼鐵行業的尷尬是，雖然鋼鐵行業不是霧霾天氣的罪魁禍首，但它對環境的負面效應也比較明顯，不僅僅停留在冶煉環節的耗電、耗水上，還有空氣污染。比如上游的焦炭生產，全國這么多的焦化企業，最終產品大部分是為金屬冶煉準備原燃料。”中商流通生產力促進中心鋼鐵研究員赫榮亮表示。
　　
　　他列舉數字說，2012年，全國焦炭產量高達4.43億噸。同時，鋼鐵行業綜合能耗大，現在我國鋼鐵企業的生產水平，綜合能耗為600千克標煤/噸，折合每年冶煉生產能耗在4億噸標煤以上。同時鋼鐵也是直接污染源，中鋼協重點統計鋼鐵企業2012年廢氣累計排放86889.9億標準立方米;二氧化硫累計排放68.18萬噸;煙粉塵累計排放43.78萬噸。
　　
　　京津周邊地區鋼鐵減排壓力加大
　　
　　陳克新指出，這次霧霾天氣，將促使政府對鋼鐵產業節能減排要求更為嚴格。受其影響，今后中國鋼鐵行業的環保成本勢必不斷增加，在推高中國鋼材總成本同時，其總成本占比也會明顯提升。“這種提升速度，將顯著超越鐵礦石等原材料成本的提高水平。”他說。
　　
　　但任何事物都有其兩面性。陳克新認為，開展全方位、大力度的污染治理，勢必會帶來大規模的環保投資，勢必會產生極為旺盛的鋼鐵需求，成為消化鋼鐵產能的廣闊空間。譬如催生強大環保產業崛起，包括環保技術研發、環保裝備制造與安裝、環保項目的施工建設等。一個強大環保產業的崛起與不斷成長，需要大量鋼鐵支撐。預計今后10年之內，因為環保產業崛起，所產生的直接與間接(派生)鋼材需求，會有數億噸之多。
　　
　　記者注意到，此次霧霾污染凸顯在京津冀地區，作為《重點區域大氣污染防治“十二五” 規劃》中的重點地區，京津冀“十二五”期間治理目標是，到2015年，PM2.5年均濃度下降6%。規劃要求，重點控制區禁止新、改、擴建除“上大壓小” 和熱電聯產以外的燃煤電廠，嚴格限制鋼鐵、水泥等行業中的高污染項目。
　　
　　“而棘手之處恰恰在于，京津冀地區同樣也是全國鋼鐵主要生產地區。”赫榮亮說。其中，河北省鋼鐵產能龐大，占據了全國產量1/4。2012年，河北省鋼鐵產量1.8億噸，同期全國鋼鐵產量7.16億噸。河北省的產能淘汰壓力大，雖然一直在強調減排降產，但河北省鋼鐵產量也一直在膨脹，從2008年的1.15億噸，增長到2012年的1.8億噸。還有，河北省的鋼鐵產量真實數據飽受爭議，外界質疑河北鋼鐵產量已達2億噸，2011年瞞報鋼鐵產量達5000萬噸，依據是河北省冶金行業協會統計的會員企業產量已經超過全省鋼鐵產量。距離京津較近的山東、山西兩省同樣是鋼鐵大省，山東省2012年鋼鐵產量5956萬噸，山西省產量3950萬噸。
　　
　　“所以，這次霧霾天氣，將促使京津周邊地區的行業減排壓力加大，推動中央政府加大鋼鐵行業節能減排，淘汰中小鋼廠的力度。”赫榮亮說。城市鋼廠搬遷箭在弦上
　　
　　業內專家認為，這次霧霾天氣的另外一個影響在于，迫于環保壓力，政府會考慮加快鋼鐵產業布局調整，一是部分城市鋼廠向外搬遷，二是部分鋼鐵產能向境外轉移。
　　
　　目前，我國鋼鐵工業布局不合理，北方地區多，南方地區少;東部地區多，西部地區少;且一般分布于內陸大中城市，沿海地區布局少，僅有的幾個沿海鋼鐵工廠占現有產能比重小。
　　
　　2012年，國務院簽發《鋼鐵產業生產力布局和調整規劃》，核心就是全國39家城市型鋼廠，按照沿海沿邊的原則，在5年時間內搬離城市。這主要是基于環保、城市居民健康考慮，其他如有色金屬、化工等高污染產業也都將搬遷。目前，部分鋼廠已經開始落實搬遷計劃，如重慶鋼鐵公司、青島鋼鐵集團等。
　　
　　“但橫亙在城市鋼廠搬遷面前的第一座大山，就是搬遷成本高。”赫榮亮舉例說，因搬遷一事，2012年政府財政補貼重慶鋼鐵公司20億元。鑒于成本高昂，大部分鋼鐵企業的搬遷之事，只能望“洋”興嘆，難以實現臨海愿望。
　　
　　赫榮亮認為，這次華北等區域大范圍的霧霾天氣，將促使政府環境污染整治工作發力加碼，加快調整鋼鐵產業布局，一方面督促城市鋼廠向“綠色鋼鐵”目標提升，若效果不理想，不排除進一步綜合考慮部分鋼廠搬遷事宜。
　　
　　陳克新則分析認為，這次霧霾天氣將促使中國部分鋼鐵產能向境外轉移，中國鋼材進口量將逐步增多。
　　
　　他說，初步測算表明，隨著中國工業化與城市化進程的持續，中國粗鋼需求量還將不斷增長，相繼躍上8億噸、9億噸臺階，其中直接與間接粗鋼出口量將會達到億噸左右，差不多是國內粗鋼產量的15%。如此之多的國內外粗鋼需求，不可能也沒有必要都在國內生產，這是中國環境難以承受的。因此，中國鋼鐵企業有必要“走出去”，將部分粗鋼產能向境外轉移，接近原料產地與銷售市場。另一方面，國內環保標準提高，環保管理日趨嚴格，也會形成倒逼機制，迫使部分粗鋼產能外遷。盡管目前中國鋼鐵企業境外產能布局還未開始，但隨著時間的推移，將會成為一個趨勢。預計今后中國境外粗鋼產能將會不斷增加，有可能占據產能總量的20%，甚至更多。
　　
　　隨著中國鋼鐵企業境外產能擴張，國內鋼鐵產量增速大幅回落，甚至出現絕對量的萎縮。陳克新認為，在這種情況之下，為了滿足旺盛的消費需求，中國鋼鐵產品進口量勢必不斷增加，最多時期，其年度凈進口量有可能達到2億噸左右。也就是說，今后中國粗鋼凈進口量有可能占據需求總量的1/4，或者1/3。
　　
　　“中國粗鋼由大量出口轉為大量進口，體現了中國鋼鐵產業的重大戰略性調整。這種調整的實質，是將直接大量進口能源、礦石，轉變為進口鋼鐵產品，這有利于中國環境的改善，實現中國經濟的可持續、健康發展。”陳克新說。

來源：中國行業研究網