今天（4月10日）是國內成品油新定價機制出臺后的首個調價窗口期，但根據新的機制，成品油是否調價、調多少都還是未知數。
　　國家發改委3月26日發布的新機制改變了成品油市場以往的操作模式，曾經品嘗到舊機制甜頭的成品油貿易商，其生存模式亟待轉變。業內人士分析稱，在市場洗牌的過程中，貿易商或許會轉型，或許會堅守，又或許會死掉。
　　“2009年的成品油定價機制出臺后，市場上做汽柴油投機的貿易商特別多，但現在貿易商不是很好把握后市漲跌了，而且調價周期縮短后，也不太適合做大單了。”卓創成品油陳晴對記者說，此次出臺的新定價機制是“兩桶油”的機遇，而對貿易商來說則無疑是一次挑戰。
有機構統計，全國從事成品油貿易的企業共有超過2600多家，2009年以后還有更多的民營企業進入了這一領域。這些貿易商在新機制運行后到底會受到多大影響？他們未來將何去何從？
　　模式生變
　　與2008年年底出臺的成品油價格機制相比，新機制徹底改變了原來的市場模式：一是將成品油調價周期由22個工作日縮短至10個工作日；二是取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制；三是調整了國內成品油價格掛靠的國際市場原油品種。同時，還規定了兩種不調整油價或者少調整的情形。
　　究竟掛靠的是哪些國際原油品種，發改委并未公布，因此市場機構和分析人士也就難以預計國內成品油價格調整的時機和幅度，也使得貿易商操作的難度和風險都有所增大。
　　今天正好離3月27日有10個工作日，新定價機制出臺后的首個調價窗口是否會打開，沒有人敢打包票，也沒有一個機構能夠準確計算出國內油價掛靠的國際原油品種到底發生了多大幅度的變化。
　　由于對調價前景缺乏預判，各家市場機構的監測信息都顯示，絕大多數的成品油貿易商都處于觀望之中，不敢貿然進出貨。中宇資訊昨天發布的報告指出，目前貿易商對后市持悲觀心態，入市積極性普遍降低、操作稀少，市場缺乏大單操作。雖然臨近成品油調價窗口期，但市場觀望氣氛依然濃郁，加之汽柴油剛性需求受抑制，所以國內成品油市場貿易交投冷清。
　　靠差價賺錢是所有貿易公司的盈利模式，成品油貿易商也是遵循低價進高價出這個準則。在此前的成品油價格機制下，有實力的貿易商往往都會建立體量較大的倉儲設施，提高自己套利的空間，囤積的貨越多，可能獲得的利潤也就越高。還有貿易商會在互相交易的過程中，因為進出貨時機的問題發生經濟糾紛。
　　不過，隨著新定價機制的推出，有業內人士分析稱，“兩桶油”將迎來機遇，但對貿易商來說，其生存模式將面臨著一次脫胎換骨的轉變。
　　洗牌之年
　　據不完全統計，目前全國約有2600家從事成品油貿易的企業。在2009年之前，獲得成品油批發資質的基本都是隸屬于中石油等國企的企業，而在2009年以后，每年都會有更多的民營企業申請獲得成品油批發資質。
　　據中宇資訊統計，從2007年到現在，商務部共給242家企業下發了成品油批發牌照，其中超過七成是民營企業。另據卓創資訊統計，2007至2008年之間商務部批準的批發企業僅為62家，也就是說2009年以后是新增成品油批發企業數量快速膨脹的時期，而且市場還存在大量沒有批發資質卻也在從事成品油貿易的企業，這一數據則難以估計。
　　浙江中球冠集團、天津泰達藍盾集團、江蘇藍燕石化、浙江海越股份有限公司等規模較大的民營成品油貿易商都在這一時期快速發展。
公開資料顯示，海越股份在諸暨市擁有5.2萬噸成品油庫，與中石油合作的舟山大貓島石油倉儲項目正在進行前期準備。在成品油銷售形勢嚴峻的2011年，海越股份就充分利用其油庫庫存容量，調節油品儲量，增大了其油品銷售差價。
　　關于新定價機制對其產生的影響，記者昨日致電海越股份董事會辦公室，對方對此未作回應。
　　安迅思息旺能源高級信息經理李莉告訴本報記者，新的定價機制很可能會導致成品油貿易商進行一輪洗牌，尤其是對民營貿易商的挑戰比較大。民營貿易商之前很大程度上是依賴投機的，現在他們必須想辦法轉型，生存模式的改變是他們面臨最大的問題。
　　本報記者了解到，目前已有一些貿易商開始考慮調整業務模式。上海浦明石油化工有限公司負責人表示，未來會縮短交易周期，比如以往一單貨物的買賣需要在兩周完成，現在盡量縮短至5~10天。
　　不過，也有一些規模較小的貿易商計劃按兵不動。錦州大龍洋燃料有限公司總經理于洋軍對本報記者說：“我們是民營小企業，沒有話語權。新機制對我們公司是有一定的影響，但是影響不大，我們基本上還是按步照班，原來是怎么做的現在依然怎么做。”

來源：第一財經日報