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兼并重組成為湖南煤炭業發展新引擎

2013/7/24 9:58:11       

    2002年前,湖南煤礦上萬家,2005年“瘦身”到5000多家,最近又“瘦身”到991家。煤礦減少,產能提升,滿以為留下來的煤礦從此能走上“康莊大道”,可是,隨著蒙西(內蒙古西部)至華中鐵路(下稱蒙華鐵路)的開工建設、豐產不豐收的尷尬、新能源的崛起,湖南煤炭行業真正感到“狼”來了。
    如何應對?兼并重組或將成為湖南煤炭業發展的新引擎。
    “狼”來了
    來得如此之快
    談及內蒙古、陜西、山西,人們的腦海中總會浮現出“煤海”的樣子。這些地方煤炭儲量大、煤炭開采成本相對低、發熱量較高。只是由于“可望而不可即”,湖南煤礦并沒有感受到多大的傷痛。
    這次,沒想到“狼”真來了,竟然是如此之快。
    去年10月16日,蒙華鐵路煤運通道荊州至岳陽段公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在岳陽市舉行,這一縱貫我國南北、途經7省(自治區)、連接多條路網干線、銜接多條煤炭集疏運線路的北煤南運大通道建設正被推入快車道。按照國鐵I級標準、雙線電氣化鐵路標準建設的蒙華鐵路,建成后的煤炭年運量初期可達1億噸,遠期在2億噸以上。
    對于湖南來說,大通道將基本解決長期少煤缺電的問題,為經濟發展提供能源保障,地方煤炭“一統天下”的格局將被徹底打破。
    “大通道運行后,湖南煤礦根本抵擋不住‘北煤’的競爭,地方煤炭企業壓力很大。”湘煤集團副總裁李義成分析說,“1噸‘北煤’至少比本地煤便宜100元,而且煤質好。湖南將是受‘北煤’沖擊最大的省份,北煤南運來勢洶洶,本地產量顯得太小了,‘北煤’或將成為湘企的第一選擇。”
    “‘狼’已經來了,我們的游戲規則正在被改變。”之前對于兼并重組口頭上贊成、心底里反對的礦主們憂心忡忡,此時,他們更希望兼并重組工作再快些。
    其實,2011年底到2012年上半年這段時間,許多湖南煤礦的職工就已感受到“狼”來了的氣息。“省里煤炭需求量在增加,但煤炭價格并沒有上漲,而且還在下降。”多名礦工告訴筆者,他們的工資收入較上年少了許多。
    采訪中,更多的煤炭行業管理部門負責人表示,北煤南運只是一只“狼”,而風電、水電、核電、光電等新能源的快速崛起和發展,讓一直倚電生存的地方煤礦面對更多的“狼”,現在已經“狼煙四起”。
    兼并重組
    政府不再包辦婚姻
    擔憂中,一些業內人士紛紛為煤礦尋找生存出路,在他們看來,兼并重組是目前唯一的也是最好的出路。
    與煤礦集中的北方產煤大省相比,湖南的煤炭被稱為“雞窩煤”,煤礦多且散,煤炭產能低,如果不兼并重組就不利于煤炭企業的長遠發展。
    據筆者了解,湖南煤礦目前的兼并重組以產權整合為主,鼓勵大公司、大集團提供技術資源,今后的項目安排或許會向大集團傾斜。目前,已有湘煤集團、大唐華銀、華潤煤業、寶電煤業等大集團先后加入優質資源“爭奪”之中。
    整合資源有利于安全與供給。多年從事煤炭管理工作的湖南漣源市煤炭局局長肖笑華認為:一是整合可以規范開采,統一開采標準;二是整合之后的技術資源將得到充分利用,那些連技術員都沒有的小礦可能將尷尬退場;三是整合有利于提高采掘機械化程度,單個煤礦難以負擔價格高昂的設備,整合成集團后,機械化程度相應提高,也節約了資源。
    婁底市煤炭局副局長周偉說,由于可以分擔風險,提高效率,他接觸的企業大多愿意參與整合。2013年,湖南將產生多家煤炭集團。
    其實,早在2010年10月,《國務院辦公廳轉發發展改革委關于加快推進煤礦企業兼并重組若干意見的通知》就已經下發,要求各地做好煤礦兼并重組總體規劃,但多數煤礦認為這不過是“雷聲大,雨點小”而已。
    正是為了使上述文件落到實處,湖南省出臺了《關于加快推進煤礦企業兼并重組的實施意見》,對走向長不足1000米、儲量不足100萬噸的礦井進行聯合改造,要求資源枯竭的煤礦限期退出。
    有人認為,選擇這種大格局之路,緣于湘煤集團的成功組建。2006年,由連邵礦業集團、資興礦業集團等6家煤炭企業組建的湖南省煤業集團,經過6年的打磨,無論是產能還是效益,早已大大超過了之前6家企業的總和,成為湖南煤炭業的標桿。
    湖南省煤炭管理局副局長張八旬表示,就算沒有北煤南運大通道的開通,兼并重組也是煤炭產業升級和安全生產的需要。這次兼并重組,政府不再“包辦婚姻”,而是“自由戀愛”,讓他們瓜熟蒂落。

來源:中國煤炭報

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