煤炭產(chǎn)能過(guò)剩、煤價(jià)持續(xù)下跌不僅讓煤炭企業(yè)的日子難熬，也影響到了整個(gè)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。煤炭運(yùn)輸業(yè)作為煤炭產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，正承受著前所未有的壓力。

　　生存——今非昔比

　　鐵路是我國(guó)煤炭最主要的運(yùn)輸方式。受煤市低迷影響，鐵路煤炭運(yùn)量出現(xiàn)下滑。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭11.37億噸，同比減少3082萬(wàn)噸，下降2.6％。其中電煤7.95億噸，同比減少3590萬(wàn)噸，下降4.3％。

　　記者了解到，很多以煤炭發(fā)運(yùn)為主的站點(diǎn)的煤炭發(fā)運(yùn)量較之前市場(chǎng)行情好的時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)大幅下降，有的甚至下降了一半左右。而載重不滿(mǎn)的車(chē)皮也開(kāi)始常常算作整車(chē)發(fā)運(yùn)。

　　海運(yùn)煤炭曾經(jīng)是利潤(rùn)最大的運(yùn)輸方式。在過(guò)去煤炭的黃金時(shí)期，貨多船少，船主的賺錢(qián)速度讓人眼紅。而現(xiàn)在煤炭行業(yè)不景氣，煤炭海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然近期沿海煤炭運(yùn)價(jià)出現(xiàn)弱勢(shì)上漲，但是價(jià)格仍維持低位。截至8月6日，煤炭航運(yùn)的平均運(yùn)價(jià)僅為30元/噸左右。而據(jù)了解，在以前市場(chǎng)行情好的時(shí)候，煤炭的海運(yùn)價(jià)格大約是每噸200元左右。

　　除了運(yùn)價(jià)的下跌，運(yùn)煤船的噸位也出現(xiàn)明顯變化。據(jù)了解，曾經(jīng)停靠6萬(wàn)噸至10萬(wàn)噸大船的秦皇島港，目前大部分的拉煤船的運(yùn)力只有4萬(wàn)噸左右。

　　“停船等死、跑船找死、賣(mài)船快死”，流行在煤炭海運(yùn)老板口中的小段子反映出了他們的悲觀心態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，受恐慌和觀望心理的影響，目前港口方面的上船量仍然很少，錨地船舶數(shù)量也依舊稀少，煤價(jià)下跌壓制煤炭成交量，隨著酷熱天氣的結(jié)束，如果煤炭拉運(yùn)需求依舊保持目前局面，沿海煤炭運(yùn)價(jià)或?qū)⒃俅蔚臀徽鹗帯?/P>

　　而受煤價(jià)下跌影響最明顯的則是公路煤炭運(yùn)輸。

　　一般來(lái)講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。跨地區(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)，而且這些運(yùn)輸車(chē)輛主要以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主。

　　一位從事煤炭公路運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)司機(jī)告訴記者，在以前煤炭市場(chǎng)行情好的時(shí)候，從內(nèi)蒙古東升煤炭運(yùn)輸公司到山西長(zhǎng)治地區(qū)，單程約為800多公里，運(yùn)價(jià)約為270元/噸，一輛車(chē)的準(zhǔn)載大概為35噸左右，一車(chē)煤炭運(yùn)完，賺個(gè)幾千塊錢(qián)是很容易的事情。

　　然而，最近拉煤的工作不好做了。煤炭?jī)r(jià)格下降，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降到了每噸不足100元。即使是這樣的價(jià)格，也是很難拉到活，以前那樣繁忙的景象一去不復(fù)返了。

　　“運(yùn)價(jià)下降了，但是油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、卸煤費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)這些成本卻沒(méi)有明顯變化。現(xiàn)在的收入已經(jīng)‘今非昔比’了”。這位貨車(chē)司機(jī)說(shuō)。

　　據(jù)了解，由于利潤(rùn)的大幅下降，很多從事煤炭運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體貨運(yùn)主已經(jīng)開(kāi)始放棄煤炭運(yùn)輸。有些是轉(zhuǎn)而從事拉運(yùn)沙石等其他貨物，有些則選擇了將貨車(chē)出租或是直接賣(mài)掉。

　　應(yīng)對(duì)——打造綜合性物流企業(yè)

　　煤市低迷直接影響了煤炭運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)。而與此同時(shí)，煤炭運(yùn)輸業(yè)中存在的種種問(wèn)題也一直影響著煤炭行業(yè)的整體發(fā)展。在市場(chǎng)或行業(yè)遭遇困境之時(shí)，往往也是整合發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，部分經(jīng)營(yíng)情況較好，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的企業(yè)可以借機(jī)以較低成本進(jìn)行行業(yè)整合。對(duì)于煤炭運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣如此。

　　煤炭市場(chǎng)專(zhuān)家李廷認(rèn)為，由于之前煤炭行業(yè)長(zhǎng)期處于黃金發(fā)展期，市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，對(duì)于煤炭各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)，多數(shù)時(shí)候只要有煤就不愁買(mǎi)家。因此，形成了煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的各種經(jīng)營(yíng)主體各做一段的模式，做貿(mào)易的做貿(mào)易，做煤場(chǎng)的做煤場(chǎng)，搞運(yùn)輸?shù)母氵\(yùn)輸，搞交易平臺(tái)的搞平臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很少有真正的綜合性煤炭物流企業(yè)。

　　而現(xiàn)在，煤炭市場(chǎng)供需格局已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，煤炭貿(mào)易商和終端用戶(hù)不必再為能夠買(mǎi)到煤而到處奔波，他們更加注重買(mǎi)到煤之后整個(gè)物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門(mén)到門(mén)服務(wù)，在保障煤炭質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流成本。這種情況下，之前物流環(huán)節(jié)上的各種主體難免會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。

　　李廷認(rèn)為，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，市場(chǎng)對(duì)第三方物流的需求可能也將比以往更加強(qiáng)烈。在煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到終端用戶(hù)的整個(gè)物流環(huán)節(jié)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，有效協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的。

　　所以，部分做得好的物流企業(yè)將獲得機(jī)會(huì)快速向第三方物流發(fā)展。“而對(duì)于那些之前在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)單純、同時(shí)又有條件企業(yè)，應(yīng)該以目前自身經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，努力向第三方物流企業(yè)發(fā)展。”李廷說(shuō)。

　　煤炭分析師表示，從大的方面來(lái)講，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕獑?wèn)題是鐵路運(yùn)輸和航運(yùn)上。航運(yùn)方面目前的產(chǎn)能過(guò)剩比較嚴(yán)重，處于調(diào)結(jié)構(gòu)、慢轉(zhuǎn)型的過(guò)程中。鐵路方面也應(yīng)考慮如何將過(guò)剩的運(yùn)力分配出去，但是由于鐵路的效率相對(duì)較低，難以占領(lǐng)市場(chǎng)，所以加快服務(wù)轉(zhuǎn)型、進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)是其必然選擇。

　　自今年6月15日鐵路貨運(yùn)組織改革施行以來(lái)，雖然效果在短時(shí)間內(nèi)還難以明顯呈現(xiàn)，但是煤炭企業(yè)普遍反映“事情比以前好辦了”，費(fèi)用也有了詳細(xì)的對(duì)應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目。

　　從區(qū)域上看，作為我國(guó)的產(chǎn)煤大省山西，為了解決煤炭運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，近期該省出臺(tái)了《生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加速專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，重點(diǎn)推進(jìn) “煤炭物流體系建設(shè)”。以中國(guó)（太原）煤炭交易中心為主體，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為平臺(tái)，依托省屬重點(diǎn)煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流資源和鐵路、公路物流集運(yùn)體系，在煤、焦主產(chǎn)地、主銷(xiāo)地、交通樞紐地建設(shè)集生產(chǎn)、集散、儲(chǔ)配為一體的煤炭?jī)?chǔ)配超市，形成產(chǎn)運(yùn)需有效銜接、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相互貫通，生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)配相互支撐的煤炭銷(xiāo)售和物流配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，培育壯大物流旗艦企業(yè)。加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，通過(guò)兼并重組、資本運(yùn)營(yíng)、加盟連鎖和委托管理等方式，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，培育一批高端化、集約化、專(zhuān)業(yè)化的旗艦物流企業(yè)。

　　7月26日，山西省副省長(zhǎng)任潤(rùn)厚主持召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，協(xié)調(diào)有關(guān)方面啟動(dòng)將北部電煤通過(guò)鐵路進(jìn)行南運(yùn)，優(yōu)先保障中南部電廠(chǎng)用煤。按照太原鐵路局的運(yùn)力計(jì)劃，每天將拿出10個(gè)大列、52節(jié)車(chē)皮、約3萬(wàn)噸運(yùn)量，每月約100萬(wàn)噸的鐵路運(yùn)量，優(yōu)先保證中南部電廠(chǎng)用煤運(yùn)輸。太原鐵路局落實(shí)山西省政府要求，自8月1日起增開(kāi)管內(nèi)電煤列車(chē)，組織北煤南運(yùn)，每列牽引重量4500噸，日均安排12列（含軒崗3列），實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。

　　有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，山西省此次實(shí)行的的“北煤南運(yùn)”，通過(guò)優(yōu)化煤炭運(yùn)輸通道，使噸煤運(yùn)輸成本降低了2/3。

來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)