三月份以來秦皇島港錨地每月的船舶數一直在三十艘以下，可是自八月五日突破每日三十艘的關口之后（八月五日為三十四艘，而八月四日為二十八艘），近十天來，秦皇島港錨地的每日的船舶數不斷走高，八月十一日達到五十三艘，八月十四日又達到五十七艘，造成這一現象的原因是什么？它又預示著什么呢？

 　　筆者認為，造成秦皇島港錨地船舶數不斷增多的原因有如下幾點：

 　　一、沿海沿江電廠補庫存。

 　　中國和北半球許多國家一樣受副熱帶高壓的影響，七月份以來出現了持續高溫少雨的天氣，上海、杭州都出現了百年來的極端高溫天氣，浙江奉化甚至出現了43.5℃的高溫紀錄，由此引起了用電量極度增長。據《中國電力報》的資料，江蘇省八月七日創全國單日用電量紀錄169210萬Kwh ，同時浙江全省用電113646萬Kwh ，廣東也創下166111萬Kwh 的新高。山東省同日用電129469萬Kwh ，上海八月七日用電量為58946萬Kwh ，回過頭我們看看今年三月七日江蘇省的用電量為114542萬Kwh ，浙江省為75419萬Kwh ，廣東省為119167萬Kwh ，山東省為104018萬Kwh ，三月七日上海用電量為34181萬Kwh ，也即是八月七日與三月七日相比江蘇多用電54668萬Kwh ，浙江多用電38227萬Kwh ，廣東多用電46944萬Kwh ，山東多用電25451萬Kwh ，上海多用電24765萬Kwh 。而八月七日當天四川全省的用電量僅為50963萬Kwh ，由此可見高溫天氣帶來的用電量增幅之巨，這些用電量除少部分由西電東送外，大部分為自己發電，而且用電增量部分基本為當地火電企業自發電，在這種情況下，沿海火電企業的庫存自然下降較快，各火電企業補庫存也就是必然的了。

 　　二、鋼鐵行業的回暖。

 　　從七月份開始，鋼材價格開始回調，主要是建筑用鋼材，這與近期北、上、廣、深等一線城市房價急漲，地王頻現的現象一致。房地產銷售的旺季一般在九、十月，俗稱金九銀十，業內人士估計屆時將會出現新一輪的房屋銷售熱潮。為應對這一形勢，許多鋼鐵企業已開始儲備各種原材料和逐步放大生產量。另外，近期中央政府作出的加大對鐵路投資的決定也是對鋼鐵行業的重大利好。由于有這些利好，以生產焦煤和煉焦配煤為主的山東魯西南地區各礦的煤炭出礦價都止跌反彈，高的有20元/噸的幅度。

 　　鋼鐵行業是用電大戶，鋼鐵行業的回暖必然增加對電的使用量，而發電量的增加又必然帶來電煤消耗量的增加。

 　　三、進口煤量減少。

 　　中國的進口煤六月份就已下降了17.9%，只有2231萬噸，雖然七月份出現了恢復性上漲，達到2865萬噸，但是進入八月份，各地的進口量又在減少，許多經銷商都削減了進口計劃。主要原因是六月份底神華、中煤大幅調價后，至今環渤海動力煤價格指數已連續下行六周，價格已下調了38元/噸，基本上把進口煤的利潤空間給壓縮完了，再加上目前銀根緊，許多電廠都不能及時全額支付貨款，更增加了經銷商的壓力，所以許多經銷商寧可違約也不進口煤了。

 　　以上三點是導致近期秦皇島港錨地船舶數增加的主要原因，但最主要的原因是第三點，也就是進口煤的原因。如果進口煤依然大量到港，不管用電量有多大，人們也不會跑到渤海灣各港來拉煤。目前進口煤已與國產煤形成了一種你高我低、你低我高的蹺蹺板的關系。國內價低，進口煤就少，進口煤少國產煤價就回調，當國內煤價回調到一定幅度時，進口煤又開始增加，直至把國內的煤再次打壓下去，開始新一輪的互動，這種關系可能是今后中國煤炭市場的常態。

 　　秦皇島港錨地船舶數的大幅增加預示著什么呢？

 　　一、預示煤價將止跌，是否反彈，反彈的幅度有多大，還要看目前的趨勢能持續多久。

 　　二、預示許多煤礦又可能加大生產力度，如果出現這種情況，煤價的反彈將會成為空中樓閣。我們大家一定要看到目前煤炭行業的困境并不是需求方的原因造成的，中國今年上半年的煤炭消費仍然增長了1.8%，估計加上進口煤，今年全年的煤炭消費量將可能達到40億噸。所以說，目前中國煤炭行業的困境主要是產能過剩造成的。今年上半年煤炭產量已經比去年同期減少6905萬噸，可煤價還是跌跌不休，如果因為一時的小行情而放量生產，只可能引起新一輪的降價過程。

 　　秦皇島港錨地船舶數的大幅增長并不意味著行情的反轉，因為中國經濟目前處于下降通道中是不爭的事實，在這樣的大背景下，煤炭的行情是不可能出現大反轉的，能止住跌就很不錯了。何況鋼鐵、房地產、電力其實都像煤一樣處于嚴重的過剩狀態之中，尤其是房地產，泡沫化非常嚴重，只是因為中國目前扭曲的財富結構導致的人們扭曲的心里預期而使這個泡泡還在不斷地吹大，但只要是泡沫就終有破的一天。只是希望新一屆政府有好的辦法使這個泡沫的破滅不至對整個中國經濟造成重大沖擊。所以中國的煤炭行業真正能站穩，可能要到明年的迎峰度夏時了。同時也希望眼前的這點好兆頭能隨著九月份冬儲煤周期的到來能延續到今年年底。