新年在望，寒風料峭。在中國大陸海岸線最北端的丹東港，作業繁忙依舊，30萬噸礦石專用碼頭正在加緊建設。就在一個多月前，這個曾經名不見經傳的港口吞吐量一躍突破1億噸，正式躋身大港俱樂部。

 　　11月8日，隨著18萬噸鐵礦船“格麗塔號”靠泊，丹東港貨物吞吐量突破1億噸。預計到“十二五”期末，丹東港新建大型深水泊位60余個，年吞吐能力達到4億噸。

 　　丹東港2012年實現貨物吞吐量9606萬噸、集裝箱125萬標箱；預計今年貨物吞吐量有望達到1.2億噸，集裝箱吞吐量沖刺150萬標箱，成為東北亞地區的國際商港。

 　　2012年9月26日，東北東部鐵路通道新建通化(吉林)至灌水段正式開通；同一天，丹東至通化、撫順至通化高速公路開通。這幾條大通道打通了黑龍江、吉林、遼寧三省新的出海和進關通道，大大縮短了東北東部地區入海的時空距離，進一步增強了丹東港的集疏能力。

 　　“整個東北的交通運輸格局發生了改變。”東北財經大學教授肖興志說，吉林、黑龍江及整個東北東部地區將成為丹東的腹地，丹東將因此從“神經末梢”一躍成為向海的最前沿。

 　　丹東港同時也是連接俄、蒙、韓、日最便捷的海鐵物流樞紐。

 　　最近3年，丹東港口建設腳步越來越快：每年投資過百億，泊位建設、航線開辟、功能配套、腹地整合同步推進，糧食、散雜、通用、集裝箱、礦石、油品化工等大型專業化泊位相繼投產。

 　　吞吐量不是一個國際大港的唯一衡量指標。“丹東港目標是建設以現代物流中心、信息中心和資源配置中心為特征的第三代、第四代港口。”丹東港集團副總裁張宏江說，隨著港口航道的深水化、碼頭的專業化、裝備的現代化、集疏運的網絡化、應用信息化的構架基本形成，現代化國際大港正從夢想變為現實。

 　　國家發改委2012年發布《東北地區物流業務發展規劃》，丹東被列為重要物流節點城市，丹東港被納入東北主要物流通道。

 　　“未來兩到三年，僅東北東部14座城市的糧食、鋼材、煤炭、鐵礦石，就可給丹東港增加1億噸的吞吐量。”張宏江介紹說，走丹東港出海，每年可為東北企業節省物流成本60億元。

 　　隨著丹東港樞紐效應的凸顯，本鋼集團、龍煤集團、北大荒集團等大型企業紛紛借道出海，與丹東港合作建設糧食、煤礦、鋼材市場，開展集裝箱、礦石、糧食、煤炭海鐵聯運業務。

 　　大通道給內陸城市提供了一塊直接與海洋對話的平臺，也給外資企業提供了全球化轉移的載體。據悉，韓國SK集團、美國哈曼集團等跨國企業搶灘登陸，把丹東作為進軍東北東部、輻射東北亞的總部城市。

來源：新華網