7月1日(星期二)上晝夜秦港煤炭進出作業量雙雙收窄,但仍維持在近期較高水平上。其中受鐵路進車略有減少影響,煤炭調進量下行至不足68萬噸,而在較為充足的作業船舶支撐下,裝船發運量則繼續保持在75萬噸以上的理想水平,港存進一步下滑至738.5萬噸,較上周高點累計下降了35.5萬噸。錨地待裝船舶繼續呈恢復上揚態勢,截至今晨已增至50艘以上,但已辦手續船卻不足十分之一,反映出當前下游的采購拉運意愿并未出現明顯提升。
周邊港口方面,唐山兩港區煤炭庫存繼續走高,其中曹妃甸港庫存快速回升至600萬噸大關,而京唐港區延續緩慢上行態勢至472萬噸,持續高走的庫存進一步向該地區煤價施壓。錨地船繼續低位運行在10艘以下,其中已辦手續船也明顯不足,港口時段性空泊現象仍較為嚴重。自上周神華集團大幅降價后,黃驊港庫存逐漸下降至220萬噸左右,但依然處于較為偏高的水平上。
下游方面,沿海主要電力集團繼續以去自身庫存為主,電煤庫存再度降至1370萬噸附近,而日耗則低位震蕩于60萬噸左右,較去年同期水平明顯偏低,存煤可用天數上揚至23天。近期,南方持續的強降雨使得當前水電對火電的替代效應依舊較大,電力集團耗煤水平難以有效回升,電煤需求不足仍是制約下游電力集團采購回暖的根本性因素。
上半年以來,受宏觀經濟增長減速和環保力度不斷升級影響,國內煤炭需求增速顯著放緩,沿海動力煤價格不斷走低并再度刷新歷史低位,
生產經營壓力增大、業績下滑。從當前的煤炭市場情形看,下半年的短期內沿海煤價仍將底部低位運行,煤炭行業經營環境依舊不容樂觀。
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