從10年前開始，可門港便成了孫發強每日的主題，每天開的會與此有關，每天談的事與此有關，甚至睡覺都會夢到它。

　　眼看著在那片空白上，崛起一座座碼頭，打下一根根地基，他有一種難以言說的成就感。

　　“這很可能是中國沿海正在打造的最后一個億噸級大港。”孫發強說。

十年嬗變億噸級港現雛形

　　自從2003年底華電入駐，將沉睡千年的小漁港喚醒，連江可門港便以日新月異的發展速度不斷給人驚喜。

　　也正是從那時，擔任江南鄉鄉長的孫發強被調到可門經濟開發區管委會。

　　據華電可門電廠政工部副主任陳昭財介紹，說當年的可門港人跡罕至并不過分，他初來此地所見的藍天、大海、灘涂和白鷺，如同一幅風景畫，定格在腦海里。現在的電廠所在地，就是當時灘涂的一部分。

　　“水深、浪小，不凍不淤，從寧波以南1500公里，直到湛江，都找不出像可門港條件這么好的岸線了。”孫發強對當年華電選址的眼光大為贊賞。

　　當初為開發可門港，孫發強曾到上海、天津、寧波等大港考察，他發覺，以可門港的天然良港地位，不僅在福建省內獨一無二，放到全國，也少有可以與之匹敵的。

　　資料顯示，可門港岸線總長約30公里，其中12公里為10米以上天然深水岸線，可門口水道的平均水深在30米以上，最深處達80米，天然水深便可全天候通航10萬—30萬噸級以上大型船舶。

　　可門港全年可作業340天，而同屬福州港的江陰港，這一數據僅為270天。

　　2004年，華電兩個15萬噸級碼頭投產之后，福建省能源集團也隨之而來。2011年底，福建能源集團和交通運輸集團合資的可門物流公司在4號泊位建成了全省首個30萬噸級碼頭，填補了福建在這一領域的空白。

　　如今，從巴西、南非、澳大利亞、墨西哥來的巨輪，不時停靠在物流公司的碼頭，船上滿載的鐵礦石被巨大的抓斗卸下后運到馬尾，再從那里轉運到內地，或者直接裝船轉運到長江沿岸。

　　據統計，僅目前已投產的華電、儲運和物流公司三家，去年的吞吐量就達到3700萬噸，預計今年可突破5000萬噸。

　　按照可門港發展總體規劃，可門港南岸可建碼頭38個，其中萬噸級以上26個;西岸可建碼頭50個，其中5萬噸級集裝箱碼頭泊位25個。目前有16個投用或在建中。

　　與物流公司相鄰的3號直到1號泊位，是正在緊張建設中的神華煤港電一體化項目。

　　這一項目投資200億元，包括兩個30萬噸級和1個10萬噸級深水泊位、年中轉煤炭達3000萬噸的國家煤炭應急儲備基地以及4臺100萬千瓦超超臨界燃煤發電機組。為確保項目在2016年如期投產，目前每天都有上千名工人在現場忙碌不休。

　　由福建能源集團、山西煤炭和印尼三林集團合作的福能萬業物流有限公司，擬投資22億元，開發可門港6號、7號泊位，設計年吞吐量達3000萬噸，定位為鐵礦石運輸泊位碼頭。

　　“到2013年，實際可門港已有5000萬噸的吞吐能力。神華的1到3號泊位建成后，吞吐能力可達到3000萬噸。再加上福能萬業，可門港已經擁有年吞吐億噸的能力了。”孫發強扳著指頭算道。

　　“全長23公里的可門港鐵路支線建成通車后，就可與溫福鐵路對接，使進入可門港區的貨物更加便捷地下海出口或運往內陸地區。”負責福州可門港鐵路支線建設的中鐵二十二局工程部相關負責人表示。

　　在公路建設方面，疏港大道一期60米寬改擴建工程城關至浦口段已完成，二期改擴建正在進行中。福州繞城高速的東南段計劃于今年底進場施工，屆時將建成18公里長的可門港高速公路支線。

　　“水、陸、鐵互通的立體格局已初現雛形。未來，可門港不僅能把沿海的物資運往江西等內地，還能把內地的貨物通過該處海運出去，有望解決福建能源緊缺和福州港難以適應港口貨物吞吐量快速增長的矛盾。”業內人士這樣評價。