近年來，由于在夏季用電高峰和冬季取暖季期間，時有煤炭告急情況發生，北方一些輸煤碼頭紛紛掀起投資建設的熱潮，以期增加運力。然而，國內煤炭市場已然告別“黃金十年”，由于國內經濟下行壓力增大，工業用電增幅回落，煤炭消耗量增長率從年均9%左右跌到2.6%左右，首次出現微增長態勢。此外，大氣污染防治目前已經成為緊迫任務，在政府強力推動下，各地掀起了削減煤炭消費的潮流。此外，國家還將推動能源生產和消費革命，將在很大程度上減少煤炭消耗數量，這對于運能大幅增加后的北方港口來說，無疑是非常嚴峻的考驗。

　　下游需求增速趨緩

　　數據顯示，“十一五”期間，環渤海港口新增秦皇島港煤五期、曹妃甸港煤一期起步工程、國投京唐港、天津神華煤碼頭煤一期、黃驊港煤二期擴容等煤炭泊位30個，年煤炭通過能力增加2.5億噸。“十二五”時期，為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設，北方各煤炭港口紛紛增加運能，提高下水能力。到2016年，預計我國煤炭一次下水能力將提高5億噸，北方港口年煤炭運輸能力將達到12億噸。其中，按照投資計劃，2018年前曹妃甸港將完成6個5000萬噸級煤碼頭的規劃建設，加上原有的曹妃甸港煤一期碼頭起步工程，合計設計年運輸能力達3.5億噸，未來曹妃甸港將超過秦皇島港，成為我國最大煤炭輸出港。

　　但是由于國內經濟增速放緩，加上受到煤炭價格、環保節能、潔凈能源等因素影響，煤炭下游需求并不旺盛，業界預計今后5~10年我國煤炭需求增長率將會降至5%甚至以下水平。而且，與需求疲弱相對應的，是當前國內煤炭庫存的高企。據金銀島分析師介紹，繼6月26日神華集團提前出臺價格文件，煤價大降后，同煤、中煤等大型煤企跟隨降價，但環渤海各港口庫存變化不大。截至7月2日，秦皇島港煤炭庫存受大秦線機故的影響，港存下降至716萬噸，環比前一周僅減少10萬噸。唐山兩港區煤炭庫存呈繼續上升勢頭，曹妃甸港煤炭進出作業量均衡運行，庫存持穩在600萬噸，而京唐港區庫存則繼續小幅上揚至474萬噸，黃驊港庫存逐漸降至220萬噸左右。由此可見，煤企的降價促銷并未推動下游需求升溫。

　　替代能源的沖擊

　　從目前來看，比較成熟的用以替代煤炭的能源主要是風電、核電和水電。行業數據顯示，我國當前已有風電裝機3000多萬千瓦。核電方面，我國南方正在建設或計劃建設的核電有江蘇田灣、浙江臺州、福建寧德、廣東陸豐等。水電方面，今年前5個月，全國規模以上電廠水電發電量2815億千瓦時，同比增長11.3%，使火電壓力減輕。此外，我國大力建設西電東送通道，特別是特高壓電網建設速度加快。2015年，南方電網西電東送規模將達到4300萬千瓦，比目前增加1750萬千瓦，而這些新增電量大約每年可減少煤炭消耗4000萬噸。此外，我國將有序實施“煤改氣”項目，并且建設12條西電東送輸電通道。這12條通道建好后，中東部地區每年將減少發電用煤2億噸。

　　2013年9月，國務院印發的《大氣污染防治行動計劃》提出，到2017年煤炭占能源消費總量比重要降低到65%以下。國家發改委隨后發布“2013年節能減排目標任務”通知，要求在京津冀、長三角、珠三角和山東等城市群開展煤炭消費總量控制試點，加快清潔能源替代利用，力爭實現煤炭消費總量負增長。根據要求，京津冀、長三角、山東等三大區域到2017年煤炭消費量將比2012年減少8300萬噸以上。據業內人士估算，隨著能源結構開始逐步轉向天然氣等清潔能源，全國耗煤量平均每年將減少1億噸。