周四（7月31日）上晝夜，秦皇島港煤炭運輸形勢延續“低進高走”態勢，其中鐵路調進量小幅下滑至不足64萬噸，而在相對充足并且分布均衡的作業船舶支撐下，裝船發運量大幅上揚至近79萬噸高位，創月內最高裝運水平。超過15萬噸的凈調出拉動港存向下跌破700萬噸大關，為6月下旬以來的最低存煤水平，一定程度上緩解了港口庫存持續高位運行的壓力。錨地待裝船舶小幅上行至50艘，其中已辦手續船則繼續保持在10艘以上，為后續裝船發運作業奠定了一定基礎。

      周邊港口方面，唐山兩港區庫存走勢趨于一致，均呈回落態勢，但降幅卻略有不同。其中曹妃甸港小幅下滑2萬噸至646萬噸，而京唐港區繼續加速下行至418萬噸，重回5月下旬存煤水平。黃驊港庫存也回落至140萬噸左右，較月內高點下降110多萬噸�？傮w來看，除曹妃甸港庫存依然處于相對高位外，近期環渤海其他各港高庫存壓力均有所緩解。

      下游方面，南方氣溫的再度走高拉動沿海主要電力集團耗煤量繼續向上回升至近67萬噸，而電煤庫存則溫和回補至1310萬噸以上，受日耗回升的主導影響，存煤可用天數降至19.7天。明日即將進入8月份，全國氣溫的進一步攀升有望支撐下游去庫存進程有所加快，下游采購拉運也將有所改善，但在水電等清潔電力的出力依然較大的背景下，改善力度或將明顯受限。

      近期，環渤海港口的高庫存壓力雖然得到了一定程度的緩解，但依然處于相對較高水平。同時，庫存下降的主要驅動因素并不完全是下游采購拉運需求的顯著回升，鐵路調進量較前期有所減少也起到了重要作用。加之，當前下游主要煤炭接卸港廣州港存煤再度攀升至350萬噸以上高位，后期沿海煤炭市場去庫存壓力依然較大，煤價也將繼續承壓運行。