前一段時間，沿海煤炭市場持續走弱，煤炭需求不旺，電廠日耗不高，煤炭價格一降再降。進入八月份，高溫帶動民用電增加，電廠負荷提高，耗煤數量增加，庫存回落，用戶拉煤積極性提高，帶動市場將逐漸轉好。
　　在國家經濟結構轉型發展的大形勢下，下游對煤炭需求增速趨緩，加之一系列強化節能減排政策的實施，煤炭消費比重降低，江浙地區一些小水泥、鋼鐵廠關閉，減少了用電和用煤量，煤炭市場需求走弱。此外，“西氣東輸”數量增加，華南地區增加天然氣采購，拉運煤炭數量減少，南方沿海主要接卸港口出現煤炭壓港。目前，盡管已經進入電力和煤炭的消費旺季，但由于電煤庫存高企，各大電企補庫存意愿依舊不強。加之，南方主要水電站明顯發力，“西電東送”明顯增加，火電壓力減弱，電廠接機對部分機組進行停機備用，以減少耗煤數量。此外，國內經濟轉型發展，粗鋼、水泥、建材等主要煤炭下游行業產量增速出現回落，對煤炭需求減少，市場壓力加大。
　　面對需求低迷的國內煤炭市場，六、七月份，主力煤炭生產企業與貿易商輪番降價促銷，拉動煤炭價格大幅下降。大型煤企期望通過降低價格來保有銷售量，并爭取新客戶，但到港拉煤船舶并沒有大增，效果不明顯。“買漲不買落”的市場心態，增加了貿易商對價格走勢的悲觀看法，下游電廠也不急于購買煤炭，而是期待著煤價繼續下跌；迫使煤炭生產企業陷入不斷降價促銷的“惡性循環”中，優惠幅度也不斷放大，促使港口煤炭價格不斷探底。
　　七月份，雖然進入夏季用電高峰，但由于電力需求整體不旺，燃氣發電和水電增長過快，煤電發電量及發電耗煤量增長幅度太小，不足以改變市場形勢，供大于求格局沒有改變，沿海電廠和接卸港庫存下降緩慢。只有部分電廠在煤價低位的情況下，適當增加了煤炭采購。受煤企降價促銷、天氣晴好等因素影響，環渤海主要發煤港口發運量略有回升，運輸有所繁忙。
　　自神華連續調價以后，用戶拉煤積極性有所提高，黃驊港煤炭庫存持續下降。截至8月初，黃驊港煤炭庫存降至135萬噸，較六月份最高位的278萬噸下降了143萬噸；黃驊港每日煤炭調出量也增加到50萬噸。由于煤炭調出量的增加，導致神華中低卡煤出現資源緊張狀態，尤其低硫的準混和神混煤炭供不應求，甚至出現船等煤現象。
　　秦皇島港方面，隨著各大煤炭企業大幅下調煤炭價格，國內煤炭價格和質量優勢盡顯，尤其神華、伊泰以其低硫、低灰、中高揮發分以及供貨充足、保質保量等優勢，得到用戶的青睞，每日在秦港業務大廳辦理裝船手續的用戶逐漸增多。秦港發揮氣候條件良好、國內煤再受青睞等優勢，加快運輸效率，七月份，日均發運煤炭66.7萬噸，環比上月日均增運4.5萬噸，發運量位于中高位。
　　進入八月份，天氣炎熱，正處于“迎峰度夏”高峰期，隨著悶熱、桑拿高溫少雨天氣的增多，民用電負荷提高，電廠耗煤有所增加，煤炭消費將有所回升。截止8月5日，沿海六大電廠日耗煤合計為69.5萬噸，比七月下旬平均水平高3.5萬噸，可用天數降至18天。截止8月5日，秦皇島港下錨船數量為37艘，而后續預報船舶多達為26艘；曹妃甸港下錨船4艘，后續預報船舶為13艘。
　　未來幾天，南方上海、寧波、廣州等地將迎來高溫天氣，部分地區最高氣溫達35攝氏度，高溫的持續，有望支撐下游日耗達到高位水平，存煤可用天數將急劇下降。民用電占到城市用電的1/3左右，所占份額較大；高溫帶動空調負荷增加，民用電增加，將有效拉動下游煤炭需求的增加，扭轉前一段時間煤炭市場不振、需求低迷的不利局面，促使沿海煤炭市場趨向好轉。
　　夏季高溫天氣來臨后，空調負荷增加，電廠發電量和耗煤量增加，存煤可用天數急劇減少，刺激下游電廠的拉煤積極性；北方港口到港拉煤船舶增加，促使煤炭市場呈供需兩旺態勢。煤炭價格方面，受需求轉好，以及大型煤企主導煤價等因素影響，煤炭價格出現理性回歸，神華、中煤接機小幅上調煤價。
　　工業用電方面，中國經濟周期已經從以前的高速增長轉為平穩的中高速增長周期，二季度GDP增長7.5%，稍好于預期。6月工業生產、固定資產投資、發電量環比略有增加；6月份，中國制造業PMI為51%，比上月回升0.2個百分點，且是連續第4個月攀升；7月匯豐制造業PMI初值為52%，較上月終值50.7%大幅回升1.3個百分點，連續第二次大幅回升，并創下18個月來新高，多項數據均表明前期微刺激政策初見成效。
　　八月份，預計沿海煤炭運輸有所轉暖，煤炭交易活躍再次顯現，北方港口到港拉煤船舶將增加，船排隊現象再次出現；九月份，下水煤價格將適度理性回調，小幅上漲。迎峰度夏用煤高峰、大秦線秋季檢修、冬儲煤搶運和年度煤電合同談判博弈等諸多利好煤炭運輸因素將逐漸出現，有利于改善沿海煤炭整體運輸形勢。此外，在國內大型煤企連番降價后，進口煤對內貿煤的沖擊影響也有所減弱，為內貿煤需求打開部分空間。