俄羅斯媒體8月12日報道，俄羅斯鐵路工作者與合作伙伴一起開發出吸引來自中國的過境運輸計劃。日前一批來自中國的集裝箱在俄羅斯濱海邊疆區東方港專用碼頭，在測試模式下被重新裝載。這批來自中國的貨物經綏芬河-格羅捷闊沃邊境口岸沿鐵路運抵“東方港務公司”有限責任公司的碼頭，并從這里經海路發往日本。

 　　此次運輸是在“濱海-1”國際運輸走廊框架內組織的，這條國際運輸走廊是為了將中國北方的貨物運往中國南方或是運往亞太地區的其他國家。

 　　此外，俄羅斯遠東鐵路還準備通過琿春-馬哈利諾邊境口岸建立起從中國到韓國的過境運輸，即“濱海-2”國際運輸走廊。在不久前專門為中國過境貨物運輸舉行的會議上指出，今年5月從中國牡丹江市向韓國Сокчо港口試發運集裝箱取得良好經驗。當時中國貨物通過鐵路運抵蘇哈諾夫卡港口附近站，并在扎魯比諾灣港口裝船運往韓國。

 　　此類聯運的潛在貨源估計每年可達6000萬噸。從中國到韓國的貨運已經建立起穩定的物流模式。

 　　實際上，替代方案可使中國企業大幅減少運輸距離。從中國東北吉林省到最近的港口大連，貨運距離1200-1300公里，而從邊境城市琿春到俄羅斯扎魯比諾灣港口只有70公里。但是對于中國的發貨人而言重要的是價格問題。

 　　據中國方面通報，已就降低中國境內的貨物運費，以及船舶運營服務價格達成協議。

 　　俄羅斯鐵路工作者與合作伙伴也舉行了類似的談判。分析研究了降低運費的可能性，其中包括“特羅伊察灣海港”有限責任公司和“集裝箱運輸”股份公司在港口提供車皮和裝卸工作的服務費用。

 　　如此一來，20英尺集裝箱的直通運費，包括在中國境內的運費和船舶運費將為1020美元，幾乎比試運營的總額減少二分之一。大大提高了競爭力。

 　　俄羅斯“集裝箱運輸”股份公司遠東鐵路分部指出，在組織經馬哈利諾口岸的過境運輸時，中方考慮，在第一階段每年可能從亞太地區國家向中國發運2000個集裝箱和從中國向亞太地區國家發運4000個集裝箱。在將來有可能分別增加到20000和50000-60000個集裝箱。