8月20日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數；英文縮寫：BSPI）報收于479元/噸，本報告期（8月13日至8月19日）比前一報告期下降了2元/噸。

    本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

    發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港主流成交價格分別報收475-485元/噸、475-485元/噸、475-485元/噸、475-485元/噸、470-480元/噸和475-485元/噸，其中，在黃驊港的交易價格區間比前一個報告期下降了5元/噸；在其他五個采集港口的交易價格區間與前一個報告期持平。

    發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收415-425元/噸、415-425元/噸、420-430元/噸、415-425元/噸、420-430元/噸和415-425元/噸，其中，在國投京唐港和天津港的交易價格區間比前一個報告期上漲了5元/噸；在其他四個采集港口的交易價格區間與前一個報告期持平。

    從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格下降的港口規格品由前一期的7減少到了3個；價格持平的港口規格品由前一期的15個增加到了16個；價格上漲的港口規格品由前一期的2個增加到了5個。

    本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格持平的港口規格品數量增至三分之二，價格上漲的港口規格品數量多于價格下降的港口規格品，表明該地區動力煤交易價格整體繼續呈現企穩趨勢；（2）本期，低熱值動力煤的需求狀況出現好轉，價格上漲的5個港口規格品全部來自4500大卡和5000大卡兩個低熱值品種；而5500大卡動力煤需求不足、價格弱勢，是拖累本期價格指數繼續下滑的主要原因；（3）從6月初到本期，價格指數連續十二周下降，累計下降了58元/噸；（4）本期價格指數水平繼續刷新2010年10月13日發布以來的最低記錄。

    分析認為，盡管本期指數仍在下行,但以下因素對環渤海地區動力煤市場起到了一定積極作用。

    其一，大型煤炭企業調整現貨和年度動力煤的定價辦法，并實行月度調整，在增強市場信心的同時，對當前現貨煤炭交易價格起到了“維穩”作用；

    其二，據國家海關總署統計，7月份我國進口煤炭2303萬噸，環比減少了202萬噸、下降了8.1%，同比減少了562萬噸、下降了19.6%。7月份我國煤炭進口量無論同比、還是環比，萎縮程度均有加深，對內貿煤炭的需求和價格均構成利好。

    其三，主要發運港口的煤炭庫存水平出現下降，錨地待裝煤炭的船舶數量有所增加（其中，秦皇島港的煤炭庫存從6月底的750萬噸左右降至570萬噸以下，錨地待裝船舶數量由6月底的不足50艘增至70艘以上），港口庫存對煤炭價格的下行壓力已經明顯減弱。

    秦皇島海運煤炭交易市場8月19日發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（8月13日至8月19日）該指數止跌回升，報收于688.36點，周環比上行19.38點，漲幅為2.90%。具體到部分主要船型和航線，8月19日與8月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.7元/噸至31.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.7元/噸至24.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.2元/噸至28.9元/噸。