對很多人來說，秦皇島是一個旅游勝地，對和煤炭打交道的人來說，秦皇島是做生意和獲取信息的地方。秦皇島的一位出租車司機告訴記者：“乘客上車一說去哪里，我大概就能判斷出他來秦皇島的目的。說去海邊的，那就是來旅游的；一說去港口的，那就是做煤炭生意的。”

　　這位出租車司機的話也道出了秦皇島的兩個經濟支柱產業，相比較而言，港口經濟在當地的“資格”更老些。

　　自1898年清光緒帝下詔開設至今日，秦皇島港已經擁有116年歷史。秦皇島港設置之初，專門用于運輸煤炭，曾隸屬于開灤礦務局，KMA作為開灤煤礦的簡寫，至今仍刻在秦皇島港口博物館的地磚上。

　　“在咱們國家很少有碼頭有像秦皇島港這樣的‘待遇’：四條鐵路直通港口，承擔著南方八省一市的煤炭供應任務，全國沿海港口下水煤炭的近40%，全國沿海煤炭輸出量的70%。煤炭的重要產地大同，更是有一條連接兩地的煤炭專用鐵路——大秦線。”說這話的人叫王慶普，今年70多歲了，是秦皇島港原史志科負責人，寫過50多本關于秦皇島港的書。

　　舟楫聚散，市肆繁榮。因為有了港口，秦皇島才發展成一座繁華的城市。

　　“現在秦皇島市海港區戶籍人口大概有70萬，而秦皇島港股份有限公司就有1.3萬多人。”秦皇島港股份有限公司工作人員楊帥說。這里人的工作和生活多多少少都能和港口扯上關系。“我的外公和媽媽都在秦皇島港工作，這樣算下來我也算是‘港三代’了。”楊帥說。

　　站在秦港股份有限公司調度指揮中心16層俯瞰，港口全貌盡收眼底。這邊，運煤車緩慢地行駛在環形鐵路上，等待進入翻車機房。那邊，一座座煤堆整齊地排列在儲煤場里。旁邊，幾個分公司的碼頭像一只只大手伸在碧海藍天之間。

　　此時，身后的調度指揮中心內，穿著藍色工作服的調度員正向穿著白色工作服的調度員提供運煤車的數量。從2007年開始，太原鐵路局和秦皇島港在太原和秦皇島分別建立了聯合調度所，進行合署辦公，保證車、船、貨銜接順暢。

　　同質化競爭下的生存之道

　　秦港人之所以有這樣的自信，有這樣幾個“硬件”支撐：戰略地位上的優勢、區域規模上的優勢、國家政策上的優勢、地理位置上的優勢。

　　前些年，煤碼頭投資建設掀起高潮，尤其是環渤海地區煤碼頭建設空前加快，運力過剩凸顯。由于專業化煤碼頭的業務同質性很強，加上環渤海港口貨源腹地交叉現象嚴重，部分甚至是完全重合，各大煤炭港口對貨源和用戶的爭奪日趨白熱化。

　　有數據顯示，“十一五”期間，環渤海港口新增秦皇島港煤五期、曹妃甸港煤一期起步工程、國投京唐港、天津神華煤碼頭煤一期、黃驊港煤二期擴容等煤炭泊位30個，年煤炭通過能力增加2.5億噸。

　　在“十二五”時期，為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設，北方各煤炭港口紛紛增加運能，提高下水能力。

　　“到2016年，預計我國煤炭一次下水能力將提高5億噸，北方港口年煤炭運輸能力將達到12億噸。”煤炭市場專家王云這樣認為。

　　北方沿海港口建設升溫，與此同時國內經濟增速放緩，煤炭需求增長幅度下降，王云預測，未來煤碼頭甚至會出現“曬太陽”的現象。

　　面對如此嚴峻的形勢，秦港人并沒有表現出過多的擔憂。

　　“我們有自己的生存之道。”秦皇島港股份有限公司黨委工作部對外宣傳科科長張毅說。

　　秦港人之所以有這樣的自信，有這樣幾個“硬件”支撐：戰略地位上的優勢、區域規模上的優勢、國家政策上的優勢、地理位置上的優勢。

　　除了這些優勢外，秦港人也在不斷提升自身的“軟”實力。

　　“與主要客戶建立了長期業務合作關系。我們的客戶以中國大型煤炭及電力公司為主。目前我們與多家主要客戶簽訂了長期合同，并提供了若干優惠條件。此外，我們還與部分主要客戶共同開發及經營碼頭，形成了互利共贏、榮辱與共的發展局面。”張毅說。

　　之所以能贏得大客戶，是因為秦皇島港股份有限公司在管理和經營方面的自信。“經過100多年的生產運營，我們積累了豐富的管理經驗，在管理上有兩個全國首創。”張毅說。他口中的兩個全國首創，一個是合署辦公，另一個是港前待泊。

　　云峰集團煤炭運營管控中心海運煤營銷部經理周軍認為，港口的中轉速度快慢決定了它對客戶吸引力的大小。而秦皇島港的上述兩項管理創新無疑加快了港口的中轉速度。“我們現在最高單機裝船效率是每小時裝8000噸煤，4萬噸的船單機5個小時就能裝完。我們的中轉速度是全國最快的，煤炭裝卸是我們的專長。”楊帥說。

　　2013年，秦皇島港設立內地首個港前待泊區。港前待泊區是供船舶進港前臨時等待的區域，設在秦皇島港10萬噸級主航道的西側，為進靠船舶提供3個半徑均為400米的圓形區域，可供3艘船舶同時使用。自投入使用以來，為秦皇島港增加年吞吐量1000萬噸左右，曾獲評中國航海協會2013年科學技術三等獎。河北海事局副局長牛國旗介紹，港前待泊模式使得進出港船舶靠泊時間由3小時縮短到1小時，船舶周轉率和泊位利用率大幅提升，港口吞吐量提升了六分之一。

　　站在秦皇島港平面圖旁，楊帥說：“我們還通過實施重載交接、提前堆垛取料、錨地水尺公估、單人單機作業效率考核等創新管理舉措，使生產輔助作業時間不斷壓縮，進而使港口吞吐量不斷提升。”

　　據了解，秦皇島港贏得客戶還有一個“法寶”，那就是服務——提供港口綜合服務及其他增值服務。“在為客戶提供裝卸、堆存、倉儲、運輸等綜合服務的同時，還為客戶提供配煤服務、海運煤炭交易服務等增值服務，不斷提升煤炭運輸一體化綜合服務能力。”在調度指揮中心，楊帥指著下面世界最大的煤炭堆場說。

　　2013年，秦皇島港股份有限公司完成了在香港聯交所的境外上市，當年便有良好的資本市場表現，股本回報率達到了15.25%。“我們十分注重對股東的回報，提出每年的分紅不低于40%，去年我們把可分配利潤全額分紅給股東和投資者，這在香港股票市場也是不多見的。在資本市場上的這些利好表現，足以證明我們是非常有競爭力的。”張毅說。

　　目前，秦皇島港股份有限公司還緊緊抓住京津冀協同發展的機遇，與天津港強強聯合。張毅介紹說：“在與天津港合作過程中，我們將會依托天津港在航線資源、客戶資源等方面的綜合優勢，以及可能獲批的天津自貿區給予的政策紅利，構造我們新的區域優勢，在開辟新產業空間的同時打造新的經濟增長點。”

　　煤炭集散地更是信息源

　　走在秦皇島市和港口，隨處可以看到各種辦事處的牌子，神華煤炭運銷公司秦皇島辦事處、中國煤炭銷售總公司駐秦皇島辦事處、江蘇省駐秦皇島煤炭辦事處、民主與法制河北記者站駐秦皇島辦事處……

　　秦皇島港既是煤炭集散地，更是信息的富集區。提到信息，就不能不提到“環渤海動力煤價格指數BSPI”， 這一指數是反映環渤海港口動力煤的離岸平倉價格水平以及波動情況的指數體系的總稱，素有“煤炭價格風向標”之稱。

　　“該指數在煤炭走向市場化、價格并軌的關鍵時期發揮了重要作用，目前已成為國內年度煤炭長協合同及市場煤炭的定價依據，同時正在成為國際煤炭貿易的參考價格。”王云如是說。

　　而這一指數的發布機構是秦皇島海運煤炭交易市場，成立于2007年，是我國目前最大的下水煤炭交易市場。

　　“我們成立了秦皇島煤炭網，網站現有注冊會員超過12萬人，各類收費會員4000家，日訪問量超過20萬人次。”秦皇島海運煤炭交易市場一位工作人員說。

　　在這位工作人員看來，秦皇島煤炭網的成立也是為了滿足人們獲知信息的需求。

　　在秦皇島，來來往往的人群中，除了做煤炭貿易的，還有一些人是來了解市場信息的。彭旭初是淮南礦業集團市場銷售科工作人員，他說幾年前自己就經常到秦皇島來，主要目的就是了解市場消息。從地域上看，淮南礦業集團與秦皇島港距離較遠，業務上的聯系也不多，但在彭旭初看來，全國煤炭市場是一盤棋，不能分開看。

　　“原來很多煤炭企業和電廠在秦皇島都有常駐的工作人員，現在少了，但是來了解信息和調研的人還不少。前幾天我剛接待了來自陽泉煤業集團和龍口電廠的人，他們都是來了解市場信息的。”王云說。

　　隨著我國煤炭市場化改革的深入，信息的重要性更加凸顯。一位秦皇島人開玩笑說，各類企業的駐秦皇島辦事處和駐京辦一樣，不知道有多少家。

　　走在秦皇島市和港口，隨處可以看到各種辦事處的牌子，神華煤炭運銷公司秦皇島辦事處、中國煤炭銷售總公司駐秦皇島辦事處、江蘇省駐秦皇島煤炭辦事處、民主與法制河北記者站駐秦皇島辦事處……

　　據秦皇島港股份有限公司一位負責信息統計的工作人員介紹，在煤炭“黃金十年”，來找他了解信息的人絡繹不絕，有煤炭企業的人，有電廠的人，有貿易商，也有媒體人。“都說秦皇島港是國民經濟的‘晴雨表’，所以大家都想了解更多、更準確的信息，在市場中搶占先機。”上述工作人員說。

　　掙扎在生死線的貿易商

　　據不完全統計，秦皇島本地的煤炭貿易企業現在還在正常經營的不超過20家。

　　在秦皇島這座年下水煤炭達到2.5億噸的城市里，不少人依賴煤炭這條產業鏈生存。據王云介紹，從20世紀90年代開始，秦皇島就有了貿易商。“那時候貿易商發運的煤叫做‘自拉煤’，就是市場煤的前身。”王云說。

　　那時候的貿易商都是自己找貨源，組織運力和船，自己找用戶，提供的是一條龍服務。2009年前后，秦皇島的貿易商最多，本地就有500家左右，外地的貿易商和各大電廠的辦事處也有幾百家。

　　河北省地方煤炭工業公司成立于1993年，為河北省國有資產控股運營有限公司所屬國有獨資企業。該公司長期從事煤炭經營、煤炭物流及全省煤炭調運服務工作。經過多年發展，目前該公司已擁有集貨源采購、運輸、裝卸、倉儲、專業化深加工和細化、配送、信息為一體的物流供應鏈，年發運量500萬噸以上。

　　據河北省地方煤炭工業公司秦皇島辦事處主任蘇衛革介紹，公司業績最好的年份是2012年，共發運煤炭500萬噸，實現銷售收入近50億元。如今，市場疲軟，生意沒有以前好做了，煤炭業務只能勉強維持著。

　　相比之下，同樣作為秦皇島本地煤炭貿易公司的秦皇島八達煤炭有限公司就沒有這么幸運了。該公司的一位工作人員稱，企業從2007年開始涉足煤炭，最紅火的時候，每年有三四億元的銷售額，由于沒有生意，從2012年開始企業就不再做煤炭業務了。

　　據不完全統計，秦皇島本地的煤炭貿易企業現在還在正常經營的不超過20家。

　　“現在市場不好，交易清淡。”福建龍巖一位貿易商說，“2011年的煤炭市場是不愁客戶愁煤源，現在是中小貿易商業務幾乎停滯了。”

　　如今，很多來自廣東的貿易商對在秦皇島的工作人員進行了精簡。大華中能源有限公司原來每個月都能走三四條船，現在幾個月也走不了一條船，大部分人員都回廣東了，現在北方經營部就剩下了李俊杰一個人。原來他們在秦皇島有一間大辦公室，現在人員減少了，所以換成了小辦公室。

　　退出和減少煤炭業務，成了很多在秦皇島的貿易商的選擇，這些貿易商也在積極尋找其他出路。

　　云峰集團煤炭運營管控中心海運煤營銷部經理周軍介紹，他們已經從貿易商轉為供貨商。“最開始涉足煤炭我們企業主要是買礦、賣礦，現在在山西省洪洞縣還有一座煤礦，年產400多萬噸焦煤。”他說，“后來才開始做煤炭貿易。”現在，煤炭業務已經發展成該集團的主業之一，2013年煤炭產值占該集團全部產值的40%。如今，市場低迷，云峰集團也開始了轉型，從單純做煤炭貿易轉到煤炭供應和發運。“未來我們還會有自己的港口、轉運基地、電廠，想做成供應鏈管理的形式。”周軍說。

　　韓會軍是鄂爾多斯裕津煤業公司秦皇島辦事處主任，8月16日他在鄂爾多斯剛裝完車。“一直裝到凌晨4點多。這車煤炭是發給中煤集團的，近日將到達曹妃甸港。7月我們幾乎沒有發煤，8月開始裝車增加。”他說。對于秦皇島煤炭貿易商的生存現狀，韓會軍認為沒有資金、沒有煤礦的貿易商生存艱難。