周三，秦港煤炭運輸形勢略有降溫，進出作業量雙雙回落至70萬噸以下，但因裝船發運量略高于鐵路調進量，港存小幅下滑1萬噸至559萬噸，繼續窄幅波動。當前，部分暢銷煤種依然存在缺貨現象，迫使船舶等待時間延長，一定程度上制約了港口煤炭的中轉效率。本周以來，秦港預到船舶大幅減少至10艘左右，致使錨地待裝船舶震蕩回落至今晨的不足75艘水平，其中已辦手續船也同步降至12艘，反映出下游在經過一段集中拉運后采購熱情略有下降。

周邊港口方面，曹妃甸港進出作業形勢有所反轉，其中鐵路調進量略有上揚至24萬噸以上，而裝船發運量則大幅回落至21萬噸左右，庫存小幅反彈至578萬噸。京唐港區庫存增加2萬噸至352萬噸，結束了連續5天的快速下滑趨勢，而黃驊港庫存壓力則繼續緩解，截至今晨已降至154萬噸。

下游方面，沿海主要電力集團合計電煤庫存回補至1371.8萬噸，再度刷新7月初以來存煤水平的新高，而日耗則繼續向上回升至56萬噸左右，存煤可用天數重回25天以下。近期，市場傳言大秦線秋季集中檢修并不會提前，仍將于10月份展開。若是如此，下游電力集團將有更多時間備貨，采購補庫節奏或將有所放緩。

當前，西南水電依然保持著對火電的較強替代作用，然而進入9、10月份，降雨的減少將使得水電發力逐漸減弱，而火電需求則相對的有所回升。此外，為了實現年度經濟增速的目標，預計后續國家或繼續出臺“穩增長”的刺激政策，從而拉動工業用電需求增加。這兩方面因素對耗煤的提升作用或將遠大于氣溫回落對煤炭消費的削弱影響，煤價有望受到一定支撐。