秦港煤炭運輸形勢并未出現好轉，進出作業量繼續低位運行。其中受大秦線出現電纜故障影響，鐵路調進量下滑至不足64萬噸，而作業船舶不足繼續制約裝船發運作業，船舶調進量降至61萬噸以下，港存進一步向上反彈至574萬噸。在經過8月的集中搶購低價煤后，下游多數電力集團庫存得到了有效補充，而在當前煤價上漲的情況下，辦船采購需求則明顯下滑。受上述因素影響，錨地待裝船舶略有積壓至60艘以上，其中已辦手續船不足10艘。

    周邊港口方面，受大秦線電纜故障影響，唐山兩港區鐵路調進量也有所減少，使得庫存均呈現下滑走勢，其中曹妃甸港存煤降至584萬噸，而京唐港區則回落至338萬噸。總體來看，目前曹妃甸港庫存仍處于偏高水平，煤價依舊承壓，而京唐港區則愈趨合理，煤價受到了一定支撐。截至今晨，曹妃甸港錨地船降至近一個月以來的最低水平4艘且均未辦手續，港口發運形勢愈趨嚴峻。

　　下游方面，在電煤需求較弱和前期采購到貨的拉動下，沿海主要電力集團合計電煤庫存繼續向上回補至近1440萬噸，并連續三天刷新近期新高。而隨著南方雨勢減弱和晴好天氣增多，下游耗煤水平也略有恢復至59萬噸以上，存煤可用天數降至24.2天，其中日耗回升是主要驅動因素。

　　最新一期環渤海5500大卡動力煤價格指數報收482元/噸，較前一報告期上漲了4元/噸，為5月底以來首次出現上漲，反映出當前沿海煤炭市場有所轉暖。然而，在目前下游需求較為低迷的制約下，預計短期內煤價很難持續性回升，煤價進一步轉暖仍有待大秦線秋季檢修和冬儲需求等利好的釋放。