秦港煤炭運(yùn)輸形勢并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，進(jìn)出作業(yè)量繼續(xù)低位運(yùn)行。其中受大秦線出現(xiàn)電纜故障影響，鐵路調(diào)進(jìn)量下滑至不足64萬噸，而作業(yè)船舶不足繼續(xù)制約裝船發(fā)運(yùn)作業(yè)，船舶調(diào)進(jìn)量降至61萬噸以下，港存進(jìn)一步向上反彈至574萬噸。在經(jīng)過8月的集中搶購低價(jià)煤后，下游多數(shù)電力集團(tuán)庫存得到了有效補(bǔ)充，而在當(dāng)前煤價(jià)上漲的情況下，辦船采購需求則明顯下滑。受上述因素影響，錨地待裝船舶略有積壓至60艘以上，其中已辦手續(xù)船不足10艘。

    周邊港口方面，受大秦線電纜故障影響，唐山兩港區(qū)鐵路調(diào)進(jìn)量也有所減少，使得庫存均呈現(xiàn)下滑走勢，其中曹妃甸港存煤降至584萬噸，而京唐港區(qū)則回落至338萬噸。總體來看，目前曹妃甸港庫存仍處于偏高水平，煤價(jià)依舊承壓，而京唐港區(qū)則愈趨合理，煤價(jià)受到了一定支撐。截至今晨，曹妃甸港錨地船降至近一個月以來的最低水平4艘且均未辦手續(xù)，港口發(fā)運(yùn)形勢愈趨嚴(yán)峻。

　　下游方面，在電煤需求較弱和前期采購到貨的拉動下，沿海主要電力集團(tuán)合計(jì)電煤庫存繼續(xù)向上回補(bǔ)至近1440萬噸，并連續(xù)三天刷新近期新高。而隨著南方雨勢減弱和晴好天氣增多，下游耗煤水平也略有恢復(fù)至59萬噸以上，存煤可用天數(shù)降至24.2天，其中日耗回升是主要驅(qū)動因素。

　　最新一期環(huán)渤海5500大卡動力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收482元/噸，較前一報(bào)告期上漲了4元/噸，為5月底以來首次出現(xiàn)上漲，反映出當(dāng)前沿海煤炭市場有所轉(zhuǎn)暖。然而，在目前下游需求較為低迷的制約下，預(yù)計(jì)短期內(nèi)煤價(jià)很難持續(xù)性回升，煤價(jià)進(jìn)一步轉(zhuǎn)暖仍有待大秦線秋季檢修和冬儲需求等利好的釋放。