在19世紀至20世紀，鋼鐵工業發展迅猛，一度成為世界工業化進程中最具成長性的產業之一，無論在產值、產品結構，還是工業技術都取得前所未有的提高。進入21世紀，鋼鐵仍然是人類不可替代的原材料，是衡量一個國家綜合國力和工業水平的重要指標。

    自1979年以來，經過短短的十幾年時間，我國的鋼鐵工業在產量上增加了三倍，1996年開始成為全球第一大產鋼國；據2014年最新數據顯示,中國的鋼鐵產量目前已占據全球產量的45%。不言而喻，這幾十年，我國鋼鐵生產從數量到質量上都有了極大提高，也取得了舉世矚目的成績。但是，隨著經濟的發展、市場供求關系的變化，我國鋼鐵企業的生產和貿易也暴露出傳統產品過剩、高附加值產品供不應求以及鋼鐵產品競爭力不足的問題。中國鋼鐵行業未來任重而道遠。

鋼鐵行業的現狀

1、累計虧損大

隨著鋼鐵行業進入微利時代，單獨依靠鋼鐵產業盈利的鋼鐵企業幾乎沒有，目前大多數鋼企依靠非鋼產業的支撐。據最新發布的上半年度報告顯示，10家虧損企業累計虧損47億，5家國有鋼企巨虧39.28億元，占比上市鋼企虧損面約83.4%。其中重慶鋼鐵(9.45億)，山東鋼鐵(7.97億)，韶鋼松 山(7.36億)、馬鋼股份(7.30億)、八一鋼鐵(7.19億)。

從中國鋼鐵工業協會得到的數據顯示，1-7月鋼鐵銷售收入和利稅分別增加0.87%和17.18%，企業虧損面為26.14%，全行業利潤僅為 0.54%。張長富就曾指出，113.28億元的利潤中，鋼鐵主營業務利潤僅為19.28億元，噸鋼的利潤僅為4元，相當于兩瓶礦泉水，行業盈利水平之低 令人嘆為觀止。

鋼企要發展就要轉型，要有市場競爭力的產品，就要投入巨額資金引進先進設備進行技術改造，然而現有的微薄利潤支撐鋼企的發展已不容易，且當前銀行對鋼企又實施限貸，在寒風中搖搖欲墜的鋼企發展舉步維艱。

2、鋼企技術裝備水平低，結構不合理

據統計，我國工藝和裝備落后比例較大，如煉鐵高爐中約有4500萬噸的生產能力是屬于落后的，約占總能力的35%，其中屬于限期淘汰的100立方米以下的小高爐生產能力約有3000萬噸。煉鋼設備中，轉爐約有1200萬噸是屬于落后生產能力，占目前轉爐的12%；電爐約有1000萬噸屬于落后生產能力，占電爐能力的34%.軋鋼設備中，具有國際先進技術水平的設備不到50%。

另外，我國用于新產品開發與投產的費用與發達國家相比偏少。國際鋼鐵企業用于企業新產品開發費用一般在年銷售收入的4%以上，而我國多數鋼鐵企業用于企業新產品開發年投入不足銷售收入的1%。

3、產能過剩持續擴張

工信部此前公布了2014年44家煉鐵和30家煉鋼企業淘汰落后和過剩產能的企業名單，鋼鐵業共淘汰落后和過剩產能達4800.4萬噸。其中，列入淘汰的煉鐵產能2544.9萬噸，比工信部制定的年度任務多淘汰600多萬噸;而煉鋼產能淘汰2145.5萬噸，已經完成全年淘汰目標的74.8%。

不過，與此相對應的卻是鋼鐵業產量屢創新高。今年1-8月份粗鋼產量55010萬噸，同比增長2.6%;1-8月份鋼材產量74210萬噸，同比增長5.4%;1-8月份生鐵產量48325萬噸，同比增長0.5%。

中鋼協發布的最新信息顯示，受全國固定資產投資高位放緩，房地產開發投資大幅回落的影響，國民經濟增長對鋼材的消費強度逐步下降。特別是房屋新開工面積同比大幅下降16.4%，新開工項目不足必將影響后續鋼材消費的增長。

與此同時，在過去幾年中，地方過分注重GDP政績，把鋼鐵行業作為提升當地GDP的有效手段，對鋼鐵產量的瞞報現象非常突出。另外，出于對當地的稅收、就業等問題的考慮，鋼鐵行業的整合治理效果并不明顯，最終導致了鋼鐵行業一邊在淘汰產能，另一邊卻在加速擴大產能的現象。

鋼鐵行業的突破

1、深化改革

今天，面對我國正處于經濟增長的換擋期、結構調整的陣痛期與前期刺激性政策消化期的“三期疊加”的考驗，鋼鐵企業的利潤不再由過去的規模決定。企業必須從注重產量擴張的規模效益向更加注重品種的質量效益轉變，從粗放式經營向集約化經營轉變。

冶金工業規劃研究院發布的2014年中國鋼鐵企業綜合競爭力測評結果顯示,寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼、沙鋼以及河北鋼鐵6家3000萬噸以上產量的鋼企在競爭力測評分排名上位居前列。一方面說明，規模在鋼企競爭力中占據主要位置，沒有一定實力的小型鋼企很難進入行業前列;另一方面說明，大企業之間的競爭并不單純的由規模決定，規模和競爭力不一定成正比。如河北鋼鐵2013年粗鋼產量4578.64萬噸，位居行業第一，然而綜合競爭力位居末尾。綜合競爭力還要綜合考慮企業的盈利能力、綜合效率、能效環保、創新能力、服務水平等，如寶鋼在規模上位居第二，產量與其他幾家企業相差不多，但綜合競爭力卻遙遙領先。

截止9月4日，5家國有鋼企巨虧近40億，而行業龍頭老大寶鋼股份凈利31.54億元。據了解，寶鋼首先深化三項制度改革，強化頂層設計，全面推進干部能上能下；提升人事效率，實現員工的能進能出；然后針對下游需求，對產品進行再生產，企業實現“從制造到服務”的轉型。

2、全球視野

2014年中國鋼鐵行業迎來出口高峰年，鋼材出口量和出口增速分別達到歷史新高。有數據顯示，1-8月我國累計出口鋼材5638萬噸，同比增長 34.3%;進口鋼材964萬噸，同比增長4.4%；折合粗鋼凈出口4972萬噸，同比增長42.7%，這一水平已經達到歷史高位。

伴隨著鋼材出口大幅增加，相關國際貿易摩擦增多，許多國家采取了征收反傾銷、反補貼稅等貿易保護政策。中國鋼鐵工業協會副秘書長屈秀麗預計，下半年出口仍會保持增長，但難以保持上半年的高增長，增速會有所回落。屈秀麗副秘書長指出“鋼鐵企業要優化出口產品結構和地區布局，提高出口產品附加值，減少貿易摩擦，真正提升參與國際市場競爭能力。”

不僅僅是鋼材出口大幅增加，鋼企也在加大海外布局力度。今年5月，寶鋼集團旗下的寶鋼資源國際宣布，擬通過收購將持有Aquila的股權擴大至85%。近日河北鋼鐵集團宣布與南非政府合作，打造以資源開發、國際物流、鋼鐵產業為一體的海外產業基地。

寶鋼集團現任黨委書記徐樂江曾指出，今年是鋼鐵行業出口高峰年，發展中地區如中東、非洲、東南亞以及東歐，將是中國鋼鐵業今后發展的主要地區。雖然走出去面臨語言、文化等方面的風險，但中國鋼鐵走出去是大勢所趨。

3、鋼鐵電商的崛起

當前國內正處在經濟結構轉型之時，房地產作為經濟支撐的作用正在減弱，市場需求不斷下降，鋼鐵行業多年來快速擴張形成的巨量產能，需要長時間消化，整個鋼鐵行業進入去產能大周期。長三角等地的鋼鐵企業在行業萎縮和信貸萎縮的雙重打擊下大量倒閉，企業資金回籠困難，甚至出現部分鋼企傳統銷售網絡癱瘓的情況。這些為電商的發展提供了契機。

最新統計顯示，目前國內涉及鋼鐵的電子交易平臺已增至150余家，其中近兩年內新建的平臺數量超過40%。

某業內人士表示，以往鋼鐵產品從鋼廠到終端客戶，需經多層代理商分銷，每噸中間幾十元的代理費成本，現在通過電商平臺，鋼廠與用戶之間能直接對接，每噸鋼鐵流通代理成本至少能減少一半，“這對于進入微利時代的鋼鐵行業而言，無疑優勢明顯”。

同時由于供大于求、產品庫存效率低、銷售渠道不暢通等因素，我國鋼鐵物流供應鏈產業發展緩慢，信息溝通延誤導致了交易費用大、成本高， 鋼鐵產品的終端消費者采購難，鋼鐵電商的出現有力的改變了這一現狀。電子商務讓傳統流程在網絡上進行，不僅大大節省了人力、財力、物力，而且有效的拓展了業務渠道，縮短了交易鏈條，不受時間和空間的限制，加速了信息流、資金流、商流和物流的銜接和互動。

目前，中國鋼鐵流通商總量達到20萬家，鋼鐵業流通規模總量超過10萬億元，但鋼鐵流通整體呈現的“散、亂、差”特點，不僅推高流通交易成本，也成為鋼鐵行業轉型升級的沉重包袱。諸如鋼鋼網之類的鋼鐵電商潮的興起，有望通過流通環節倒逼一批產量小、技術低、盈利差的鋼鐵企業加速轉型、重組、升級，從 而加速改造中國鋼鐵行業生態。

來源：渤海早報