周一（9月29日）上晝夜，秦港煤炭運輸受短時天窗影響，調進量較前日小幅下滑2.7萬噸，而今晨雖有大風警報，但調出卻呈現上揚態勢，在進出作業量的相悖走勢下，秦港存小幅回落至625萬噸水平。臨近月底，多空交織，在大型煤企價格策略不明朗的背景下，下游電廠仍多以觀望為主。當前錨地待裝船舶仍維持在42艘，已辦手續船舶數量有所增加，因不同煤種的銷售情況呈現明顯分化，個別作業公司存在空泊現象。

 　　周邊港口方面，曹妃甸港的鐵路調進維持昨日水平，調出量在經歷前兩日高效發運后，日均調出回落至24萬噸水平，但仍高于調進量，促使場存繼續下滑至582萬噸。因在港錨地船舶數量偏低，僅為5艘，后續作業船舶的不足或將制約曹妃甸裝船作業效率。京唐港區庫存量繼續累積上揚，連續6天每日增加10萬噸以上，累積增加105萬噸，京唐港區疏港壓力加大。

 　　下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量繼續回升，向上突破60萬噸。華東地區臺風過后，部分電廠因集中到貨，庫存出現明顯上漲，合計庫存至1442.8萬噸。因日耗影響量高于庫存影響量，存煤可用天數小幅下滑至24天。今天開始全國大范圍降溫，江蘇北部等地區局部有大暴雨，劇烈的降溫或促進日耗的進一步回升，但按往年慣例，十一期間日耗水平均為全年的次低谷，后續日耗向上的持續性略顯不足。

 　　十一臨近，盡管下游需求仍不見明顯好轉，水電替代效應繼續制約火電貢獻，但在國家救市政策的導向下，大型煤企銷售價格具有一定上漲預期，而下游電企亦為防止在大秦線檢修時期，內貿煤炭價格出現去年的大漲局面，已提前鎖定船期，力爭在秋季檢修前增補一定的庫存量，當前煤電雙方及煤企之間均進入微妙博弈期。