北方港口庫存下落

 

　　大秦線檢修每年兩次，春季和秋季各一次。其中，春季檢修時間較長，一般為期25～30天；秋季時間較短，一般為期15～20天。由于當前國內煤炭運輸瓶頸并沒有完全打開，西煤東調主要依靠大秦線。大秦線每天停運3～4小時，對港口貨源調進會帶來一定影響，造成存煤下降、船等貨時間延長、裝船效率下降。因此，在大秦線檢修開始之前，鐵路和港口、電廠通力合作，積極組織搶裝搶運，使下游沿海電廠的庫存達到一個高位。鐵路部門提出檢修時間為每天上午9時～12時。但是，檢修開始后，對港口的影響較大，出現過一上午都沒有煤車可卸的情況。由于檢修期間，到港拉煤船舶仍保持一定水平，煤炭調出數量高于調進數量，大秦線配套港口的庫存不可避免地出現回落，部分優質煤炭庫存緊張。

 

　　下游電廠用煤不會緊張

 

　　為補充庫存，華東、華南地區各大電廠在大秦線檢修之前的8月～9月份，或增加船舶運力拉運北方港口煤炭，或增加進口煤的采購。由于下游用煤行業需求沒有大幅提升，電廠日耗偏低，各大電廠存煤數量快速提高。各大電廠存煤達到高位后，拉煤出現不積極，采購數量逐漸減少，沿海煤炭運輸開始保持剛性。

 

　　進入10月份，天氣涼爽，民用電負荷大幅下降；而工業用電仍沒有起色，水泥、鋼鐵等行業耗煤量不高，整體需求下降。此時，電廠庫存基本處于高位，動力煤價格繼續走低，用戶不急于采購冬儲煤炭。因此，檢修期間沿海煤炭市場運行仍會保持平穩。

 

　　非大秦線運煤港口發揮作用

 

　　去年，大秦線配套港口——秦皇島、京唐、曹妃甸等港口運煤合計數量占到北方港口煤炭一次下水量的61%。其他港口如黃驊港、天津港、錦州港也發揮了很大作用；在一定程度上滿足了華東、華南地區的用煤需求，支援了國家經濟建設。

 

　　大秦線檢修期間，秦皇島、唐山等發煤港口依靠一定的進車數量和存煤，通過科學組織，加快貨物周轉，努力滿足下游用煤需求。而依靠朔黃線和黃萬線下水的港口，如黃驊港、天津港幾乎不受影響，在大秦線檢修期間發揮重要作用。兩大港口會全力裝卸煤炭，加快周轉，增加運量，在煤炭運輸中發揮貨源補充作用。目前，黃驊港運輸能力已經達到1.5億噸，天津港神華煤碼頭運煤能力為4500萬噸。

 

　　檢修結束后市場將趨好

 

　　大秦線檢修期間，煤炭調出量遠大于調進量，秦皇島港、曹妃甸港場存煤炭出現下降。大秦線為期15天的檢修，影響主要是短期內港口煤炭供給，對煤價后市企穩產生一定的支撐作用。大秦線檢修結束后，受減產減銷效應逐步發揮、電企陸續進行冬儲煤采購等因素影響，今年后兩個月，國內動力煤市場將企穩回升，價格將迎來漲勢，煤價上漲預期進一步得到強化。隨著氣溫逐漸降低，冬季供暖用電和耗煤量將逐步上升，助推市場趨好。此外，12月份，大型煤企、電企將簽訂明年的中長協購煤合同，按以往的慣例，中長協合同簽訂前煤炭價格大多出現一定幅度的上漲。

 

　　據悉，9月-12月份，煤炭企業計劃減少4000萬噸進口煤，而國家出臺一系列利于國內煤炭企業脫困的政策等，這些因素將對煤炭市場產生一定支撐。

 

    來源：中國冶金報