好也一年，壞也一年。還有不到兩個月的時間2014年就要過去了。隨著天氣變冷，北方鋼市工地開始漸漸步入“休眠期”，新一輪的北材南下又要開始。但記者在對唐山多家鋼材市場的調研中發現，北材南下究竟何時起航目前還是個未知數。

       鋼市步入漸凍期

　　淡季不淡，旺季不旺是近些年來鋼市的一個典型行情。而今年冬季對于鋼市來說可能會回歸傳統，淪為一個“冬淡”的行情。產能過剩、資金偏緊、需求萎縮將成為主要原因。

　　據監測，目前國內綜合鋼價又有所下跌。雖然寶鋼等主導鋼廠新一輪的出廠價以穩中上調為主，但供需關系這個決定價格的關鍵還是發揮著根本作用。鋼價后期調整的壓力在加大，鋼市季節性的消費淡季到來。盡管板材價格在局部時段和部分市場尚有一些搶眼表現，但建筑鋼市場已持續數日弱勢下行，國內現貨鋼市總體上處于盤整趨弱的格局。

　　隨著天氣逐漸變冷，鋼市淡季效應正在逐漸發酵�！扒皫滋霢PEC會議期間，不少鋼廠停產，但市場的行情也沒漲起來，現在會議結束了，鋼廠復產加速，市場更好不到哪去了�！痹谪S潤鋼材市場，一位貿易商接受《現代物流報》記者采訪的時候這樣表示，“天氣冷了，北方特別是東北那邊的不少工地都停工了，需求下來了，市場就更不好做了。雖然還沒有到‘貓冬兒’的時候，但估計今年冬天的行情不會有多大改善了�！�

　　此貿易商的看法也代表了不少貿易商的主流看法。對于煎熬了一年的他們來說，這個冬天他們并不看好。

　　始終在供需基本面上打轉兒的鋼市，在需求窗口遲遲打不開的情況下很難有大的改善。

       南下集結號仍未響起

　　按照傳統慣例，隨著北方市場需求萎縮而步入漸凍期，更多鋼材會南下華東、華南市場，搶占市場獲取收益。之所以形成局面，和中國鋼鐵行業北方重生產南方強流通有很大的關系。而如今隨著鋼鐵產能不斷均衡，北方鋼材南下的難度也在明顯地加大。

　　此外據記者了解，北材南下一現象在建筑鋼材領域尤為明顯。該現象發生的大致時間在每年9月初至次年2月底，在這一時期，南北市場建材差價一般維持在300元/噸以上，北方鋼材資源進入南方市場后，除去裝卸費、運費、人工費等費用外，仍有一定的盈利空間。

　　可現在，十一月馬上過完，十二月就要來臨，今年的北材南下卻依然沒有太大的動靜。需求的低迷、資金的緊張或許就是北方的鋼材為何還沒有大批涌入南方市場的一個重要原因。

　　北材南下的集結號目前在唐山地區還沒有響起，這一點在記者對相關港口和貨代的采訪中得到了證實�！澳壳疤粕竭@邊的鋼材還沒有大規模集港發往上海或者廣東那邊的�！碧粕讲苠�甸港的一家貨代老板老劉接受《現代物流報》記者采訪的時候這樣表示，“如果是早幾年，這個時候集港已經開始了，可是今年走的貨量小，我們的生意也就不好做了。”

　　對于南下資源的減少，來自富寶鋼鐵網的分析師于文靜給出了自己的理解。“當前南下資源減少，一方面來說可能是北方市場還有一定的需求，延緩了資源南下的步伐�！庇谖撵o表示，“另一方面也可能是目前鋼材價格一路下滑，南北差價變小，利潤變小導致不少企業推遲或者取消了資源南下的想法�！�

　　除此之外，在于文靜看來，當前鋼鐵行業產能過剩嚴重，鋼材在南方同樣不再是稀缺資源，企業南下動力也不像以往那樣充足了。

　　而唐山的一位貿易商則表示，以往北材南下，北方資源靠的就是價格上的優勢，以低價來換取市場的占有率。至于品牌方面，沒有多大的優勢可言，現在南北鋼價普遍偏低，北方的鋼材價格已經沒有以往的優勢，因此南下也就更加艱辛了。

　　另一家鋼廠銷售科長則表示，該廠目前實行區域銷售政策，根據各區域的價格狀況，決定鋼材的流向，目前的建材主要在華北、東北地區銷售，因為當地的建筑鋼材市場價格比南方市場高，基本做到不虧損，略有盈利。如果在南方市場銷售，勢必虧損，所以廠里暫時沒有考慮南下分流的計劃。

　　除此之外，北方鋼廠則要承擔8項費用，其中包括集港費用、水運費用、短駁費用、貿易商代理費用、稅金、資金成本等等，這樣“北材南下”的總成本則在330～350元/噸。如果，南方市場的建材價格高于北方市場400元/噸以上，那么“北材南下”還略有盈利，否則必虧無疑。而現在鋼材價格是北高南低，北方的鋼鐵精英們自然南下的積極性不高了。

      冬天如何過呢？

　　既然南下積極性不高，那么對于鋼鐵行業的精英們來說，這個冬天要如何過呢？對此不少貿易商的態度顯得很淡然。

　　“現在我們就是快進快出，落袋為安�！碧粕截S潤區燕南鋼材市場的一位貿易商在接受《現代物流報》記者采訪時這樣表示，“現在鋼鐵行業資金鏈普遍緊張，只有保持手里資金的流動性才能在這個市場中生存下去。因此我們基本不囤貨了，都是按需采購，反正市場資源一抓一大把�！�

　　在這位貿易商看來，目前已經不分北材南下還是去向哪里了，只要哪里有利潤資源就會流向哪里。據他介紹，不少貿易商都和他采取了相似的操作手法。

　　對于如何過冬，富寶鋼鐵網的分析師于文靜也給出了自己的看法�！艾F在南方市場的資源并不多，而北方的資源沒有多少流入，但是考慮到后市行情不好，南方市場的貿易商都在減價出貨�！庇谖撵o表示，“現在貿易商沒有多少庫存，資金占用少，所以行情差也虧不了多少，倒是鋼廠的日子很可能不太好過了。”

　　鋼協數據顯示，11月中旬，重點鋼企鋼材庫存達到1393.4萬噸，為歷史次高。此外，鋼廠庫存自8月中旬以來呈上升趨勢，庫存壓力不容小覷。在鋼貿商越來越精的當下，鋼廠日子自然不好過。

　　中鋼協副會長王曉齊認為，鋼企要想安全過冬必須做好質量和產量的加減法�！爸灰�產量控制合適，鋼鐵業的效益可以維持�！敝袖搮f副會長王曉齊表示，目前來看，鋼材日產量如果維持在190萬噸或以下的水平，鋼鐵行業就能夠產生效益。一旦放量，行業效益就急劇下降。在目前的市場環境下，努力控制鋼鐵產量，促使供需基本平衡，促進價格合理回升是改善企業經營狀況的有效途徑。

　　專家表示，我國鋼鐵產業發展的深層次問題，就是產業結構不合理的問題。要度過整個產業最冷的一個“寒冬”，就必須一方面在產能上做“減法”，通過控制產能維持效益；另一方面要在質量上做“加法”，更多參與高端鋼材的競爭。未來的出路必然是去產能，加速產業升級，將過剩的、同質化的低端鋼鐵產品向高端升級，引導產業鏈有序、健康發展，提高產業的集中度。（來源：現代物流報）