隨著中央企業和地方港口集團掀起煤碼頭投資建設的競賽，環渤海煤碼頭運力過剩已經開始凸顯，由于專業化煤碼頭的業務同質化很強，貨源腹地、消費腹地交叉現象嚴重，甚至部分是完全重合，各大煤炭港口之間對用戶、貨源的競爭日趨白熱化。
　　
       明年北方港口新增煤碼頭項目包括：設計能力5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；設計能力3900萬噸的京唐港36-40#煤碼頭工程；設計能力5500萬噸的神華黃驊港煤四期工程。環渤海港口合計新增煤炭運輸能力約為1.44億噸，到明年年底，北方港口煤炭總下水能力將超過8.5億噸；在國家經濟結構調整、下游需求平淡、煤炭消費增量有限的大背景下，新投港口項目將造成北方港口同質化競爭日益激烈，加劇沿海煤炭市場供大于求壓力。
　　
       今年，隨著我國工業升級和結構調整，用電量增速回落，工業化程度較高的東南沿海地區用電增速也出現明顯下降。但在電廠剛性需求和部分港口新增運輸能力的支撐下，今年北方港口發運數量保持了增勢，全年煤炭發運量渴望達到6.75億噸，同比增長3000萬噸。根據明年沿海地區新上火電機組數量、特高壓送電以及進口煤炭影響等進行綜合分析，預計明年沿海地區從北方港口拉煤數量與今年相比增幅不會很大，增幅在3000萬噸左右。而與此同時，明年環渤海港口煤炭運能增加數量卻高達1.44億噸；煤炭需求低迷，而港口運能卻在增加，促使各港口對優質資源的競爭日趨激烈。
　　
        煤炭供給方面，明年，經過資源重組和擴能建設的“三西”煤炭企業產量釋放，供給數量增加；但受制于下游需求不足、拉煤欲望不強等因素影響，預計明年環渤海各港口存煤水平將保持中高位，港口庫存壓力進一步加大。隨著北方港口曹妃甸、黃驊港煤炭發運能力的提高，堆存能力相應增加，煤炭庫存壓力加大，促使煤炭市場供大于求壓力進一步加大，在很大程度上遏制了煤價的反彈。明年，促使沿海市場供求壓力加大的因素有以下幾點：
　　
       一是明年，宏觀經濟運行保持穩定，全社會用電量也不會有大的改觀。今年以來，受國家宏觀經濟下行壓力影響，社會用電量增速放緩。今年1-10月份，全社會用電量同比增長3.8個百分點，遠低于前幾年兩位數的增長水平，導致火力發電和用煤需求也同步放緩。明年，宏觀經濟運行繼續保持穩定，預計全社會用電量也不會有大幅提高。
　　
        二是雖然國家連續出臺政策抑制煤炭進口量，但進口量依然可觀。今年1-11月份，我國仍然進口煤炭2.64億噸，同比減少2755萬噸，僅下降9.4%,進口煤炭的常態化采購和部分煤種配煤使用，擠占了內貿煤炭市場份額。國家出臺控制進口政策，對東南亞地區印尼等國家沒有限制，加之國內煤價上漲幅度較大。預計明年，印尼、越南、菲律賓等國家煤炭仍以低價位的優勢大舉進入國內市場，對沿海煤炭市場沖擊仍然很大。
　　
       三是清潔能源對煤炭的替代效應將繼續加大，對火電的擠壓依然突出。今年1-9月份，規模以上發電企業發電量同比增長4%，其中，火電發電量同比增長0.7%，而水電發電量同比大增20.8%。明年，水電裝機可發電近10000億千瓦時，同比增加1000億千瓦時，同比減少煤炭消耗4400萬噸左右。水電及“西電東送”的快速增量對火電的沖擊繼續擴大，煤電發電量及耗煤量增長受到明顯抑制。
　　
        四是特高壓輸電還將保持高速增長態勢。明年，國家電網特高壓線路建設規劃為“五交八直”，共13條，其中包括蒙西-長沙、榆衡-濰坊等特高壓交流以及錫盟-江蘇、山西-江蘇、上海廟-山東、蒙西-湖北等特高壓直流線路都在規劃中，特高壓將減少東部地區用煤需求，沿海地區對煤炭的需求難有明顯增量。
　　
       五是環渤海港口之間的競爭更加激烈。京唐港、曹妃甸港及天津港均有較大幅度能力的增加，秦皇島港煤炭資源分流壓力加大，市場份額將有所下降。明年下半年，準池鐵路正式開通運行，由秦港轉運的“準混”系列貨源將部分流向黃驊港。而蒙冀線（第三通道）明年年底試運營后，將促使優質內蒙資源流向曹妃甸港，環渤海各港口對優質貨源的競爭日益激烈。
　　
       明年煤炭需求形勢預計繼續偏于寬松。雖然國家采取的多項救市措施促使內貿煤炭市場回暖，進口煤炭數量將有所減少，但需求低迷或將繼續沖擊沿海煤炭市場。明年，北方港口煤炭通過能力將遠遠超過下游需求增量，煤炭市場供大于求格局將繼續保持下去。預計北方各港會保持庫存中高位、發運量增幅較小的態勢。而煤炭價格方面，受國家救市政策的支持，大型煤企積極挺價，促使環渤海動力煤交易價格不會大幅下降；但受下游需求走弱、用電量不足、進口煤降幅不大等因素影響，煤炭價格漲幅也不會很大，預計明年下水煤交易價格會保持穩定，在山西普通發煤企業盈虧平衡點以上徘徊。