12月24日（星期三）上晝夜秦港煤炭運輸形勢明顯轉暖，進出作業量雙雙大幅走高至70萬噸以上的理想水平。其中鐵路進車上揚至近9300車高位，拉動煤炭調進量高于74萬噸，而在本月最高辦船量的支撐下，裝船發運量也多達71.3萬噸，港存略有回升至718萬噸，較昨日增加3萬噸。當前，盡管沿海動力煤價格持穩運行，但在下游整體存煤偏高、煤炭市場弱勢運行的大背景下，電力集團補庫意愿依然不是很高。截至今晨，秦港錨地待裝船舶上揚至36艘，創月內最高水平，其中已辦手續船也回升至8艘。

        周邊港口方面，曹妃甸港煤炭調進調出走勢反轉，其中受作業船舶不足影響，裝船發運量回落至19萬噸以下，而鐵路調進量則回升至17萬噸以上，庫存小幅下滑1萬噸至696萬噸。當前，曹妃甸港錨地船仍無明顯變動，繼續低位運行在2艘左右，港口作業形勢仍不樂觀。京唐港區延續加速去庫存節奏，當前存煤已經回落至558萬噸，近三天累計減少32萬噸。

       下游方面，因個別電力集團耗煤量回升，沿海主要電力集團整體耗煤量再度上揚至近69萬噸，而電煤庫存并未同步跟進補充，大幅下滑20多萬噸至1330萬噸附近，存煤可用天數重回20天以下。據了解，目前部分貿易商并不看好后期沿海煤炭市場走勢，開始逐漸降價拋售前期積壓煤炭，將一定程度上加大了煤炭市場運行壓力。

        據了解，2015年1月1日起即將執行的《商品煤質量管理辦法》有了新的規定，要求裝船港口報告也要寫明灰分、硫分、發熱量、汞、砷、磷、氯、氟等8個項目，汞等微量元素的要求使得對進口煤的質量要求進一步增強，電力集團及貿易商進口操作風險也同步加大，從而后期有可能為內貿貨源讓出一定空間。