告別“高增長”，港口進入換檔期

　　在全球經濟復雜多變的道路上，我們送走了2014年，迎來了新的2015年，在即將過去一年里，我國經濟面臨較大下行壓力下，但依舊能保持中高速增長。據國家統計局數據顯示，前三季度我國GDP增速為7.4%，全年增長7.5%左右的目標基本可達到。盡管如此，但經濟下行的壓力依舊存在，特別是第三季GDP已下降到7.3%。作為經濟晴雨表著稱的港口運輸生產，伴隨宏觀經濟發展相應波動，但總體增長仍比較平穩，各項主要運輸生產指標符合預期，其主要特點如下：

　　內需提振有限，吞吐量溫和增長

　　據交通運輸部數據顯示，1至11月份，規模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成 102.3億噸，同比增長4.8%，增速較去年同期回落了4.6個百分點，而且與宏觀經濟GDP7.5的增速相差甚遠，其折射出，隨著宏觀經濟放緩，以及經濟結構轉型帶來的“陣痛”，港口運輸生產將告別“高增長”，從而開始進入“溫和增長期”，這在今年的港口運輸生產中已開始顯現。今年上半年港口吞吐量增速為5.2%，已較去年同期大幅下降了4.9個百分點，但進入下半年，降幅開始擴大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，處于金融危機來最低增速，9月份盡管小幅回升，但仍維持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速為4.5%，較去年同期的10.3%增速相差甚遠。進入第四季隨著國家“穩增長”再加碼，一批重大基建項目落地，需求開始放量，港口吞吐量快速反彈，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份繼續保持強勁，增速達到5.9%，初步擺脫了前期過度下滑態勢，盡管如此，但全年增速仍較去年同期回落4.6個百分點，全年吞吐量增速呈現“V”型走勢。

　　2014年吞吐量增長的動力主要仍來自于外貿吞吐量，其1-11月增速達到6.1%，高出整體吞吐量增速的1.3個百分點，但在第四季增速已明顯放緩，對吞吐量的拉動效應開始減弱。而內貿吞吐量走勢正好與其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反彈，至11月內貿吞吐量強勁回升到9.1%，最后反超外貿，成為下半年整體吞吐量反彈的主要動力，但全年內貿吞吐量增速仍低于外貿，其增速為4.2%。

　　從1－10月份吞吐量前五位的貨種來看，與電力、房地產相關貨物吞吐量表現欠佳，其中礦建材料吞吐量為－2.2%，而第一大貨種煤炭增長也僅2%，鋼材增長2.2%，石油、天然氣增長也不高為3.5%。而受進口鐵礦石價格優勢利好，金屬礦石依舊保持較快增長，增速達到8.3%。

　　受制于內貿下滑，2014年內河吞吐量已經開始進入“低速”，1－11月，內河港口完成31.6億噸，同比增長2.9%，而沿海港口完成70.6億噸，同比增長5.7%；

　　據國家統計局數據顯示，2014年1-11月，全社會用電量同比增長3.9%，較去年的7.5%大幅下降了3.6個百分點，其中火力發電更是呈現負的0.3%。用電量下降的背后是工業生產活動減少，以前依賴高耗能、低成本環保的粗放式發展模式已受到制約。國家將主要通過鼓勵科技創新、新能源、高端制造業、信息化來提升經濟質量，提高第三產業對GDP的拉動,對傳統能源及原材料的消耗受到一定限制。從這個意義上來說，我們港口作為物流鏈的主要對象是初級產品及工業原料，必然受到牽連，伴隨大宗商品的需求降溫，以及港口吞吐量體量已非常龐大，明年增速將進一步放緩，但也不會大起大落，“穩中趨緩”是大趨勢。