新華—中國鐵礦石價格指數”顯示，截至1月5日，中國港口鐵礦石庫存(沿海33港)為9664萬噸，較上一統計周期(12月22日—12月28日，下同)減少79萬噸，環比下降0.81%。中國進口品位62%的鐵礦石價格指數為71，較上一統計周期上漲3個單位；58%品位的鐵礦石價格指數為63，同樣較上一統計周期上漲3個單位。
　　
　　一周市場行情綜評:
　　
　　12月30日至1月5日，進口鐵礦石市場快速拉漲。受前期價格超跌影響，市場成交狀況略有轉好，加之30日大商所鐵礦石期貨漲停，使遠期及港口現貨市場均有上漲。由于部分鋼鐵企業于前期大量補充了廠內鐵礦石庫存，致使港口鐵礦石庫存量減少，且部分貿易商對后期市場看好，為此惜售待漲氣氛很濃。國產礦價格雖未明顯上漲，但盼漲氣氛明顯加重。
　　
　　價格影響因素解析:
　　
　　1、礦價拉漲實為“人為炒作”
　　
　　12月30日至1月5日，進口礦市場大幅上漲。從市場動態來看，一方面受前期價格超跌影響，市場成交狀況略有轉好，另一方面隨著螺紋鋼、熱卷、鐵礦石期貨夜盤的開市，使得部分借機拉漲的人為因素加強，對次日早盤的影響卻較大，由此在夜盤剛開市階段，為吸引更多參與度而進行價格炒作，導致當前金融衍生品市場出現一波上漲走勢，對現貨市場的影響十分顯著。
　　
　　期貨市場方面，伴隨現貨壓制減弱，29日鐵礦石主力合約漲2.32%至485元/噸，晚間期礦各合約全面漲停，近月1501漲至529元/噸，較現貨出現10元/噸升水。從本輪上漲因素來看，基本面上目前尚未見明顯改善因素，人為炒作因素為上漲主要推手。期貨夜盤后參與度持續增加，加之礦價處歷史性低位令市場追空興趣大減，而萬億基建刺激又帶來正面預期助推期貨出現短期快速拉漲。
　　
　　港口方面，數據顯示，11月鐵礦石進口量同比環比都大幅減少，港口鐵礦石庫存量降至億噸以下，國產礦大幅減產，而且海外四大礦一季度產量將季節性降低，未來鐵礦石市場供應壓力將得到小幅緩解。此外，統計局數據顯示，中國11月鐵礦石產量1.282億噸，同比降7.5%，環比降4.92%，國產礦被擠出有加速跡象。
　　
　　綜合來看，本輪鐵礦石價格快速拉漲主要由炒作因素所致，雖然港口庫存持續下降，但下降原因主要由于臨近年末鋼廠與貿易商資金緊張導致鐵礦石進口量出現下降，而非需求出現大幅增長�？紤]當前仍為鋼鐵淡季時節，供過于求局面沒有改觀，鋼廠仍可通過多種渠道采購到進口鐵礦石資源，預計鐵礦石價格上漲趨勢難以長期持續。
　　
　　2、鋼材市場供需矛盾依舊“尖銳”
　　
　　12月30日至1月5日，國內鋼材市場出現止跌反彈行情，前期跌速較快、跌幅較大的品種、地區價格出現了小幅反彈。雖然部分鋼材品種出現試探性拉漲，然而下游需求并非出現明顯增長，高價資源成交依舊慘淡，并且臨近年末，廠家觀望情緒較濃，故多數廠商報價基本以平穩為主。
　　
　　供給層面，中鋼協數據顯示，12月中旬重點企業粗鋼日產量178.19萬噸，增量3.25萬噸，旬環比增加1.86%，市場供給壓力繼續升高。而另據統計，截至12月31日，唐山地區高爐開工率約為98.2%，鋼廠生產積極性可見一斑。
　　
　　需求方面，鋼鐵下游鋼材訂單繼續縮減。12月總訂單指數環比下降3.1個百分點，表明鋼鐵下游需求繼續縮減。其中國內訂單指數較上月下降3個百分點，來自國內用戶的訂單量繼續減少；出口訂單指數環比下降4.5個百分點，國外需求明顯下降。由此看來，內外需均已轉弱，而鋼產量絲毫不減，因此鋼材市場供需矛盾仍十分尖銳。
　　
　　隨著春節日漸趨近，下游基建工程、生產企業將陸續放假，鋼材需求將繼續減弱，鋼鐵企業對后市缺乏信心，鋼鐵貿易商冬儲意愿普遍減弱，采購意愿降低，鋼鐵需求景氣偏弱。雖然鐵礦石價格上漲導致鋼鐵成本支撐力度有所增強，但在當前鋼鐵需求景氣趨弱，鋼材供給壓力有所增加的情況下，1月鋼鐵需求難有較高增長，預計鋼材市場將持續弱勢，難以支撐進口礦價持續上漲。
　　
　　3、2015年國際海運市場難改頹勢
　　
　　因海岬型和巴拿馬型船只運費下滑，國際海運市場維持弱勢。截至1月2日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收于771點，環比下跌1.41%；波羅的海海岬型指數(BCI)報收于456點，環比下跌3.8%，再度創下波羅的海貿易海運交易所自1999年3月收集數據以來的紀錄新低。波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)報收于827點，環比下跌3.39%。
　　
　　據馬施云航運會計事務所(MooreStephens)發布的最新航運業信心調查顯示，航運業的整體信心級別在2014年9月至11月已降至兩年來的最低。業內人士指出，航運業未能在2013年和2014年建立增長信心。調查顯示，主要的原因在于航運業抱怨“過度競爭、船舶過多、貨物不夠、運費低”等，以及對市場未來的不確定性和日益嚴格的法規增加航運業的負擔。我們認為，由于運力供需矛盾難以一時化解，2015年沿海運價依然維持低位振蕩格局。
　　
　　回顧2014年，盡管航運行業競爭仍十分激烈，但基于運力增速處于階段性低谷，全球海運需求溫和增長，國際航運市場景氣度略有改善，達到2012年以來階段性高點。而基于供求失衡加劇，國內沿海航運市場景氣度呈現較大下滑，中國沿海干散貨運輸市場先小幅上漲后一路下跌，并持續刷新歷史最低水平。而對于已經迎來的2015年，料航運市場疲態仍舊難改。由于中國經濟轉向平穩增長、美國逐步恢復但歐洲繼續低迷，因此市場整體行情出現大幅增長的可能性不大。
　　
　　后期市場分析預測:
　　
　　目前來看，本輪鐵礦石價格上漲的人為炒作因素明顯。雖然鐵礦石夜盤的成交量及關注度偏小，但是經過夜盤的炒作，次日對現貨市場的影響卻十分顯著，而當前鐵礦石供應過剩格局并未出現明顯變化，因此本輪上漲走勢或難以持久。此外，本輪鐵礦石價格漲幅已接近鋼材價格漲幅，為此鋼鐵企業對于鐵礦石價格的壓制將有所提高，預計未來進口鐵礦石市場漲勢或將延續，但漲幅有所收窄。（來源：中國金融信息網）