本報告期（2015/01/10-2015/01/13），沿海煤炭運輸市場延續蕭條局面，受燃油成本降低影響，船舶運營成本線下滑導致運價繼續滑落。1月13日，海運煤炭運價綜合指數OCFI報收603.57點，期環比下行0.96%。分子指數來看，華東線指數報收621.75點，期環比下行0.86%；華南線指數報收542.70點，期環比下行1.37%。
  
      指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI繼續緩慢回落，期環比收窄至5.9點。（2）截至本報告期，綜指已連續第十二期微幅下行，累計下行63.5點/跌幅9.53%。（3）本報告期，六大主力航線船型平均運價繼續全線下滑，運價跌幅仍維持在0.5元/噸以內。（4）本報告期，秦皇島至廣州5-6萬噸船型和秦皇島至上海4-5萬噸船型運價繼續刷新最低值。
 
      分析認為，當前船舶燃油成本降低和下游船運需求疲軟是導致沿海煤炭運價繼續小幅回落的主要原因。
 
       2014年7月份以來，國際原油價格一路下滑，在上周失守50美元/桶的關卡，顯著降低了我國原油進口成本，帶動國內成品油價格已連續第12次下調。受此波及，煤炭海上運輸市場中的船舶燃油成本亦隨之降低，聯動船舶成本“臨界線”明顯下移。據部分船東反映，成品油價下調已對船舶運營成本形成實際作用，就秦皇島-上海4-5萬噸船舶而言，部分船方報價從18元/噸降至16元/噸。
 
       距年關放假還剩一個多月，雖然下游持續降溫促進沿海六大電廠日耗煤量平穩運行于70萬噸左右，但1300萬噸的電煤庫存助力下游電力企業來港拉煤積極性只減不增，單就黃驊港來看，截至1月13日，黃驊港待裝錨地船舶僅有7艘，已辦手續船舶低至4艘，泊位空置近六成，表明下游電廠已開始縮量采購計劃煤，或逼退煤炭企業進一步降低煤價。總之，下游電廠打擊煤炭企業的同時，通過海運量稀缺順勢連帶降低運價，船運需求的疲軟制約船方繼續下調報價，沿海運價再次呈現“沒有最低、只有更低”的趨勢。